Еще раз про сигнал ДМРВ

Вот и силен..., а я в библиотеку "левых" сигналов напихал... (но учится как-то нужно ). Так что можно это все удалять дабы не смущать никого.

Вообщем, сейчас снял еще одну осциллограмму этого ДМРВ, но уже без воздушного фильтра. Но лучше не стало... точнее стало на 0,03 В.
В каналах АЦП, в покое, ДМРВ - 1,074(!). Со сканера расход воздуха на ХХ-13,5 (табл 11,5-12,1), на 3000 об/мин - 38 кг/ч (табл 32,5).
Так же увеличено и напряжение с ДМРВ и время впрыска (впрыск на 3000 об/мин - 1,87 мс). Вдобавок ко всему летом (нада разговаривать) была осуществлена попытка промыть тот ДМРВ ВДшкой (из самых лучших побуждений).
Вчера же не стояла задача какой-то полной диагностики, меня интересовало лишь снятие осциллограм для наработки первого опыта работы мотор-тестером. Машина пришла в ремонт по поводу "сильного моргания" напряжения борт сети. Вот после чистки контактных колец и замены одной щетки (сущие пустЯки) осталось время посмотреть эту машину мотор-тестером.... (а получилась почти диагностика онлайн ).

Ну и под занавес осциллограмма того ослабшего ДМРВ в момент перехода без воздушного фильтра.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А на осцилле 1 вольт, как то настораживает, учитывая

Ну, с контроллером я пас. У клиента вроде есть возможность взять подменный ДМРВ и мимо меня видимо не проедет, так что мож со второй попытки... повнимательнее. Вот сейчас думаю нужно было первую осцилу переснять еще раз...

Ну-у осциллу наверно преимущество,если правильно откалиброван,хотя противоречит тому ,что выдает АЦП и это тоже не правильно.Вот бы вторым осциллом перепроверить.

а то и просто мультиметром)))

И небольшое продолженьице... вообщем, попутно с устранением почти круговой трещины в выпуском коллекторе до ДК (плюс новая прокладка под ДК) был заменен и ДМРВ (037ой). В результате "герметизации" выхлопной и установки нового расходомера на 3000об/мин уменьшилось время впрыска до 1,78 мс и на 2 кг/ч упал расход воздуха... коррекции стали: по ДК = 1 (на 3000об/мин - 0,95); мультипликатив = 0,95; аддитив = 0,06%. (так понимаю что нормально?). В АЦП в покое 0,996 В (в отличие от старого 1,074В). И вот осцилла включения этого нового ДМРВ. Сравнивал с первой (старый датчик) - на ней отсутствует первый всплеск (в продолжение фронта) и он даже меньше установившегося напряжения в 1 вольт... может ли это о чем-то говорить? Здесь, на новом всплеск при включении достигает 1,6 В... По установившемуся верхнему напряжению в 1 вольт на первом старом датчике (что в АЦП выдал 1,074В) пока ничего сказать не могу... датчик остался мне в подарок, а значит будет еще участвовать в дальнейших экспериментах. А новый датчик в АЦП "выдал" 0,996В как уже писал.На этом датчике проверил напряжение мультиметром. При включенном зажигании - 1 В.

Это сообщение отредактировал Андрей - 9.01.2015 - 08:03

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И так же на новом ДМРВ снял переход - *админ*, Андрей Сергеевич прав на все 100.. что-то с "железом". Но все ж увеличилось напряжение на пару десяток вольта.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И по "железу". Снял осциллу датчиком разряжения на впускном коллекторе. Мне это пока ни о чем, нужно изучать... но вроде по 4му и 3му цилиндру нелады. Может это и влияет на осиллу ДМРВ на переходе с холостого хода на максимальное открытие ДПДЗ? Рассудите, пожалуйста...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

вообще-то физика процесса такова что за дроссельной заслонкой 1.5 л разряжения , после резкого открытия дросселя , происходит резкий "вдох" (задроссельное пространство заполняется воздухом) этот момент и "фиксируем" для лиагностики ДМРВ , когда ДМРВ "уставший" и его реакции замедленны он не "успевает" отследить максимальное кол-во воздуха , и верхний пик не дотягивается до "максимума" , "железо" может вносить свою лепту , но для этого надо что-бы "разряжения" практически не было , за дросселем... ЗЫ всё-же думаю виновник длинный трубопровод от ДМРВ до досселя , Андрей попробуй для эксперимента через короткий шланг ,поближе к дросселю ...

Обязательно проверю. "Нивы" эти у нас совсем не редки...

Думаю что виновник не длинный трубопровод. Вчера ВАЗ 2112 шестнадцатиклапанный движок, патрубок короткий. ДМРВ в состоянии покоя нормальный (машинка свежая, сканер не подключал, некогда было). Снял естественно не одну осциллу перехода - вот одна из самых высоких по напряжению.... выходит либо лыжи не едут, либо асфальт шершавый т.е. нужно поработать побольше... прояснится в чем дело - отпишусь.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Аdam, ТЫ ПРАВ!
Вот у меня и не вышло ничего с проверкой на короткий патрубок (то клиент рядом, то работа не давала по времени), а ведь видимо решил бы вопрос если провел этот эксперимент (намеченное нужно доделывать, а не отправлять в дальний угол ). Вообщем, задал я этот вопрос вот здесь: http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic....19&p=8267#p8267. (тут я "Андрей21"). И в коротком обсуждении здесь выложили ссылку на труды Александра Ирпень: http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=13&t=973#p17935. Весьма занимательно...

Андрей, перечитал ещё раз тему и пришёл к выводу. Или осцилл врёт или что то не так подключаешь. Это я о АЦП.

Паш, возможно ты прав. За этот промежуток времени снимал осцилы и с других расходомеров, пришел к выводу что тот что остался у меня - не совсем умерший. Обязательно, при удобном случае, поставлю его и проверю на другой машине.

Я про то, чтоб осцил проверить. Вольтметр точный есть?