Двигатель Sharan Ahu,на Vw T-4., Со всеми потрохами включая интеркулер.

ВО,работенку предложили,взять мотор TDI AHU от а.м. Sharan VIN WWWZZZ7MZWV024741 и поставить его на VW T-4.
В принципе ничего такого,только вопросов полно,во первых нужен ли для работы ЭБУ электронный датчик скорости,да и само ЭБУ вызывает подозрение(мягко выражаясь,авто 97-г,на ЭБУ надпись 99-г,((фото ниже)).
И разве в ЭБУ этого мотора,датчик абсолютого давления стоит,и тем более в ЭБУ???,турбина то простая,с перепускным клапаном без геометрии,а сверху ЭБУ штуцер под шланг.
Далее по схемам ЭБУ соединено с приборкой,будет ли оно вообще работать без приборной панели(фик с показаниями датчика температуры О.Ж.).
Потом ИММО,блок есть как и рамка на замке,но ключ говорят расчипован,может поэтому мозг не родной?
Все что мне показали,это отдельно турбину,ЭБУ,двигатель и проводку на Шаране,клянуться что его

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 2.02.2018 - 22:59

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Скорее всего, не оценят работу.

Для начала проводку скрести с мотором и ЭБУ, если сходится,то почему бы и нет..
Люблю конструкторы.

AHU больше подойдет на Т-3 чем на Т-4..

Точно виноватым будеш,даже если сделаеш всё что от тебя зависит.Сердце пересаживают,но жизнь пациента после пересадки не полноценная и не долгая.А заказчик ожидает получить полноценный и долгоживущий автомобиль.Заработать этим точно не удастся,потому,что судя по затее клиент или неплатёжеспособен или жуткий жмот.Человек с деньгами такими колхозами не будет заниматся.

Владелец скорее генератор идеефиксов ,но деньги есть,спрашивает а если еще геометрию добавить на турбину,я его послал к чиптюнинхерам,пускай найдет и поспрошает как из 90-лс. сделать 130-лс,и сколько будет ходить движок.
Все таки интересует вопрос о мозгах,скрестить то их реально,фишка подходит,смущает надпись Альхамбра на ЭБУ,и мощность 81-kWh,собрать подключить не такая проблема,вопросы остаються с иммо,приборкой и датчиком скорости.Какое там ЭБУ должно быть? ,с вакуумным датчиков внутри или нет?

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 2.02.2018 - 14:04

Тебе лично нужна эта дрочь с геометрией?! ... Так обычный надёжный мотор ... просто следить за ним надо!...
... И вообще у меня впечатление складывается , что хозяину Те4ика , как лоху с деньгами сбагрили залежалый ( минимум лет 5 ) товар!!! ... А если там уже кольца к поршням приросли и корни пустили?...

Поговори с ним , может ему адекватный 2,5 TDI найдёте с какого-нибудь нерастаможенного прибалта и оба довольные будете...

Мне оно надо как веник Сове,но если он готов платить интересно было узнать в чем ждет засада.
Движок и так с разборки,на талоне пробег 130 тыс.км., под клапанной крышкой как и в картере,все практически нулевое,при мне моторист вскрывал.
Кузов без ржавчины,потертости на подрулевом переключателе,ручках дверей итп,минимальны.
Машина вероятно "вне закона"
Из Прибалтики или откуда-то из Польши(Венгрий,Болгарии) брать,это на 60% засада(жалко владельцев),сначала он там ходит и его бьют нещадно потом реставрация внешнего вида,смотка пробега и перепродажа к нам.
Поэтому если я узнаю что авто откуда то оттуда,заранее готовлюсь.

Как раз он приобрел пепелац побывавший у умельцев,при вскрытии выяснились трещины на головке в районе фор-камер,между цилиндрами,вдобавок раскернены.
Опять же, а с двигателем TDI 2.5L ,нужна ли там приборка и датчик скорости?.
По моему мнению если не стоит круиз,то не нужен,но может быть и нет,может же стоять ограничитель оборотов?! Его мозги или нет,судя по надписи нет.Хотя вероятно когда авто тырили просто поменяли мозг,поэтому ключ и без чипа,но нужно ли подключать магистраль вакуума к мозгам непонятно,разве что замерять давление после турбины.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 2.02.2018 - 19:45

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В общем,его ЭБУ или нет до конца не ясно,я посерфил по сети и выяснилось что ЭБУ для AHU и AFN однотипны.Штуцер на ЭБУ это все-таки ДАД,на впускных патрубках,после турбины,рядом с датчиком температуры впускного воздуха есть штуцер отбора давления,это походу с него.Снят чип или нет то-же выясниться после сборки всей системы,наличие рамки и блока ИММО ничего не говорит,разобрать мозги и слить флеш у меня нечем,программатор у меня RCD,через COM порт,не полезу я туда.
Если владелец согласен на мои условия,вырежу из общего жгута ЭБУ и кину на мотор,не трогая штатную проводку,приборку подключать не буду,вместо индикаторов чек,свечи итп,поставлю св. диоды и буду пробовать заводить.

Сдернул проводку с Шарана,снял рамку иммобилайзера,нашли ключ родной,внутри чип,так что с чипом ясно.
В проводке нашел только один воздушный клапан,второй придется у продаванов искать,рессивера вакуумного не нашел,интересна схема разводки воздуха на этот мотор,наверное там какие-то обратные клапана еще быть должны ни у кого не лежит?
Мотор с коробкой забрали к мотористу,должен поставить аппаратуру и ГРМ.

...В виде рессивера неплохо работает сама стерва , клапана я предпочитаю с фольцев, опелей или япошек ... разбор рядом ... ГЛАВНОЕ!!! ВЫХОД РАЗВОЗДУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПУСТИТЬ ЧЕРЕЗ ФИЛЬТР!

Ну З.Ч. я и так предпочитаю из разборки выбирать,а там Российский автопром редок.
Не совсем понятно куда и чего идет из воздуха,разводка не ясна.
А фильтр это зачем,с завода редкость чтобы стоял,да и в магазинах специальных "фильтриков"я не видел,и клапана вроде не засираются.

Отдали мотористам,чтоб скомпоновали коробку,турбину,двигатель и радиатор интеркулера,и установили на авто,не ясно как решат вопрос с корпусом фильтра (в него MAF вставляется),и как будут подсоединять вакуумные магистрали,задерживаются,видимо что-то пошло не так.

Может я конечно не прав,но чисто мое мнение, все не так.. Надо было это все совместно делать. Мотор должен работать и без надува и без радиаторов, он просто должен с полпинка запускатся и все.. Потом уже вакумная система и турбина и окончательная сборка..

Когда притащили мне мерс спринтер,и его нужно было запустить,то мне пришлось разобрать пол мотора (впускной коллектор,ТНВД,крыжку клапанов,вакумный насос,стартер и т.д.) А зная автомобиль шаран, сунуть руки в моторный отсек,а места там нет.
Удачи в

Да мне как то по барабану,я предупредил владельца что деньгу вложить придется,а результат русская рулетка.
Я понимаю если бы взяли меня и еще пару человек(моториста,ходовика итп),привезли,показали работающую машину,и сказали,это снять и поставить вот от сюда и сюда,ВСЕ.
Но вот так,мотор в одном месте,рулевая колонка/рамка чип в другом,мозг/турбина в третьем месте,радиатор интеркулера и аппаратура в @бенях,проводка в г-не с водой,и все от ЭТОГО мотора
Видимо потому что сказал как есть,меня и не подцепили,или скорее нашли умного моториста со сканером который им пообещал все собрать до кучи и дешевле,вот видимо собирает....
Я поражаюсь,мотористы делают проводку,ходовики ЭБУ,потом все это г-но приходит ко мне и разбирайся,хотя жадность это,заниматься нужно своим делом.
Да,ястно что все взаимосвязанно в современном авто,но почему бы не подключить специалистов и чтобы каждый занимался своим делом и не лез с мультиком менять колодки.

Видимо в Молдавии еще не доверяют менять колодки специалистам,, а доверяют профессионалам ( к примеру) Это для информации,на авто ауди А6,А8, и таких сейчас очень много, нужен электрик-диагност-и достойное оборудование,ходовщик и тормозовщик.. Вот именно для замены колодок ты предлагаешь вызвать 4 человека на работу стоимостью ну край 1000р
В моем сервисе эту работу делает 1 человек за 600-800р 40 минут не торопясь.