генератор, греется генератор

ПРИВЕТ ВСЕМ, Ребята подскажите, в кратце предистория- зашумел генератор , думал подшипник, но еду и бац пропадает зарядка и загорается лампа акб, думал что порвался ремень , открыл капот и вижу что ремень слетел потом начал одевать и смотрю болтается шкив гены, ну думаю подшипник рассыпался , снимаю и смотрю что на шкиву просто гайка раскрутилась , но от руки подшипники немного шумят короче заменил подшипники, и щетки и больше вообще нечего не трогал (гайгу закручивал зажимай ротор в тиски ), статор не снимал с диод мостом , завел зарядка пошла (14,7 вольт - у меня трех уровневый регулятор -на масксимум ) проехал км 8 и до гены рукой вообще не дотронуться хоть яйца жарь , Форумчане подскажите от чего может грется гена ????????(межвитковое я думаю очень мало вероятно да и зарядка нормальная ), Может из за того что новые подшипники (от руки ротор крутился болеменее легко, или греется потому что зарядка на максимум ?? подскажите пожалуйста ??????? заранее спасибо

аккумулятор заряжай, можешь ещё токомерными щипцами померить сколько ампер прёт из гены и сравнить сколько гена может по паспорту выдать, однако много работай много потей мало работай мало потей (народная мудрость только что придумал)

Если есть доступ к банкам, то глянь пло гность. И если сразу батарею не зарядил, то поставь напряжение поменьше. километров 200 проедшь, Посмотри после отстоя утром НРЦ, Хорошая, нормальая батарея при плоности ниже 1,18 очень с апетитом потребляет зарядку. И клещами конечно глянуть ток зорядки очень информативно. И кто сказал, что генератор не должен греться? Найди возможность проконтролировать ток потребления по цепям и напряжение на батарее при этом. Был случай с Топлой 75 на Туссоне - генератор отказал , водитель почти 200км до сервиса тянул, там еиупоставили новый генератор, а батарею не зар,ядили как положено. Спецы после замены генератора замерили напряжение генераторана ХХ, оказалось ниже 13,4 вольта. Решили газануть- предохранитель генератора на 120 ампер и 10секунд не выдержал. Ему сервисмэны напели, мол батарею по гарантии меняй! Приехал к нам с гарантийным талоном, наши вытащили индикатор, замерили плотность, а она всего 1,15!
замерили ток с генератора на хх оказалось больше 50 ампер батарейка на себя забирала, газанули, заменённый на 100ампер китайский илитурецкий пред тоже крякнул! Поставили батарею на зарядку, догнал плотность до 1,28, поставил на машину, на хх ток от генератора был меньше 5 ампер. Отправил его за оригинальным предохранителем на 120ампер. Больше у нас не появлялся. Сказал ему, что уровень знаний его хвалёного электрика не внушает доверия.

но может быть и должен греться но я думаю не до такой же степени правильно я думаю ????? если честно плотность я очень редко меряю ну машина легко запускается ну а что еще надо ???? Вот до всего этого увы не могу сказать грелся он или нет, просто не пробовал, А вот на одном акуме сегодня я проехал около 6 км (до гаража ), ну я бы не сказал что после этого машина трудно запускалась , вы думаете может быть поэтому гена греется ????????? если токовые клещи найду отпишусь , и еще меня тревожит - как бы не поплавилась от такой температуры изоляционное лаковое покрытие на обмотках статора

Когда на стенде грузишь генератор на паспортный ток и держишь под нагрузкой хотя бы 3 минуты, то без перчаток снимать его после проверки как то не особо приятно. Просто прикиньте - при 80 амперах в нагрузке , только на диодном мосту выделяется более 150 ватт тепловой мощноти, плюс статорная и роторная обмотки тоже имеют омическое сопротивление = ротор 4(5) ампера х12 (14) вольт это ещё порядка 40-60 ватт а в статоре при общем токе 80 ампер даже при сопротивлении обмоток порядка 0, 5 Ома теряется ещё примерно 40 ватт (минимум!) просуммируйте и получите хороший фен, который выдувает горячий воздух отдавая примерно 200-300 ватт пр полной нагрузке. Даже 90 ваттный паяльник греет прилично, а здесь за счёт принудительного обдува генератор при мощности отдаваемой в виде постоянного тока 14 вольт х 80 ампер =больше чем киловатт, при этом КПД порядка 80% , чем больше ток тем выше потери поскольку диоды силового моста имеют бОльшее падение напряжения при бОльших токах. Только если обмотки мотать серебряным или золотым проводом а вместо сплавных кремниевых диодов ставить диоды Шоттки, то потери будут в разы меньше, но тогда генератор будет стоить как слиток золота. И в железе магнитопровода тоже имеют место потери, вообще то электрические машины имеют рабочие температуры до 125- 175 Со , лаковая изоляция проводов эти температуры переносит легко, даже если это не термостойкий лакированный провод, а вот для диодов выше 125Со уже не совсем комфортные условия, но тоже допустимы при не постоянном режиме.

В мороз конечно разряженная батарея мотор нормально не прокрутит, а вот при плюсовой температуре даже разряженная до 1,15 батарея вполне нормально должна запустить двигатель. Это даже при НРЦ на уровне 11 вольт! Это конечно при условии что двигатель исправен и заводится не требуя длительного маслания до первого схватывания.
И чтобы на будущее не загоняться из-за нагрева -просто возьми пирометр и глянь температуру генератора на подобном автомобиле сразу после поездки с хорошей нагрузкой и тогда успокоишься.

кстати у знакомого попробовал гену вроди бы теплый но не до такой степени как у меня , Сегодня проедусь на минимуме зарядке посмотрю что покажет , а вот я еще о чем подумал ????? вот если было межвитковое то логично в первую очередь начал греться статор , а если после малой поездки попробовать что в первую очередь нагревается ?????

При межвитковом в статоре Вы обязательно услышите вой от генератора.Предположить могу что при сборке после замены подшипников,Вы допустили касания витка статора на корпус,это очень часто случается,тогда последствия будут тяжёлые.И опять же при этом должен быть слышен вой от генератора.Совершенно верно совет форумчан-зарядить аккумулятор(или заменить на заряженный) и сразу нагрев прекратится.По субьективным ощущениям генератор не должен грется сильнее двигателя в месте крепления генератора.

И,всё таки наверное поджарил гену.

Понятие растяжимое.
Если хорошо крутнуть, сколько нибудь крутится или сразу останавливается?
Или только двумя руками можно провернуть?

Без замеров это опять гадание на кофейной гуще. Ни марки авто, ни шильдика генератора, ни замеров температур токов и напряжений. Тут рассуждать и щупать, слушать и нюхать можно долго и безрезультатно.

Практика показывает,что если генератор горячий,как кипяток... .Хотя бывают приятные исключения.

Здравствуйте. Может быть все-таки были подобраны не совсем качественные или не подходящие по зазору подшипники и как у них со смазкой было. Насколько я помню в генераторы только С-3 нужно ставить.

Это сообщение отредактировал Дроздов - 25.03.2019 - 16:22

Обмотки могут греться если подпробитый какой-нибудь диод или всё таки витковое,которое скоро проявит себя.

Вот сегодня я переключил на минимум как ВЫ советовали (т е 13,3 вольта с габаритами ) , проехал км 6-8, и вроди бы ни чего - нормально , но теплый как двигатель но не так как я описывал , Вот неужели он грелся из за зарядки 14,8 вольта было ?????????? Вот акум я не пробовал , завтра попробую если выеду. P.S. вот только сейчас данные генератора списал - 9402,3101 14В, 80 А, 2112-3701010 Это получается что даже 14,8 для него это многовато ?????????????