Opel Kadett C16nz нестабильное искрообразование.

добрый вечер. прошу помощи. машина уже 3 дня стоит у меня. проблема: пропадает искра, в следствие двигатель работает с перебоями. до меня она была у другого электрика, который заставил хозяев выкинуть кучу денег на ненужные замены: индуктивный датчик, коммутатор, дпдз, шдхх, катушка зажигания. проводку всю я перелопатил, думал что где-то плохой контакт. везде все сомнительные места проводки системы управления двс в подкапотном пространстве перепроверил и исправил, а толку 0. пробовал подкидывать коммутатор от ВАЗ (в большом алюминиевом корпусе), с ним искры совсем нет. на вывод "6" пускал провод с контакта "Е", всё остальное по схеме как обычно на ВАЗах. подскажите пожалуйста в какую сторону копать.

Датчик проверь. Протирается катушка внутри . 2 . разьем на катушке зажигания ,разьемы внутри трамблёра .3. коммутатор ,или разьем внешний с него и от мозга впрыска ...
P.S. ... Схема есть...(

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 11.04.2014 - 21:19

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Далее... массы , есть проблем в этих зверях : при определённом сочетании в мозге(он в ногах у пассажира справа) горят массовые дорожки , самая простая проверка : открываем трамблёр... белый и зелёный с датчика сняли , при подаче +\- на зелёный идет включение насоса, следующие импульчы дают импульс на форсу и искру с центрального провода...
Далее что с самодиагностикой?! перемычка между А и В в диагностическом разьеме и "Чек " на щитке начинает моргать :12-ть первый код - начало ... потом проверяем , на что он сам жалуется...
P.S. на GM и подобные 9-й коммутатор вешать безполезно ... импульс на входе 5-ти вольтовый , компаратор ставить надо.

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 12.04.2014 - 02:55

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я думаю в сторону освоения мотортестера!
тогда можно будет избежать:

Кстати, крышка трамблера как себя чувствует?

Абсолютно поддерживаю направление крышки трамплера. Редкая гадость, особенно если новая.

Особенность данного движка в том, что при запуске ЭБУ в искрообразовании не участвует. Впрочем, по нему всё уже расписано:
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=9886
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=10008&hl=

очень странно... ни одной пробитой крыки на C16NZ не встречал! ... Вот бегунок-ДА ... редкая гадость

Вить, и уголек всегда на месте?

Ну только если это ... а вообще старого образца крышки с неподвижным угольком... а вот контакт подпружиненый в бегунке стирался...
Но пробитых крышек на GM-овской системе ещё не встречал

Серега лови еще одну инфу ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Давненько у меня таких ветеранов не было. Согласен, что трамблёр, если над ним не издевались колхозными методами довольно надёжен. Один раз партизан владелец до последнего не сознавался, что менял бегунок, оказался не родной и зазор вместо долей миллиметра был больше 7 мм! Два коммутатора из-за этого убил, а когда я сунул ему в нос его вредительство, как бы между делом вспомнил, а я ему пояснил, что его беспамятство ударило по его же карману, вместо родного бегунка он купил подешевле на 150 р, а эта экономия обошлась ему плюсом стоимостью двух коммутаторов, одного не оригинального, а после его выхода из строя, так же успешно убили и GM-овский оригинал. Ну и если этот сбой происходит не сразу, а после запуска , то виноват скорее всего контроллер. Первым делом ПЗУ однозначно надо подновить, я обычно просто вынимал из кассеты, делал переходники чтобы не нарушать контакты в кассете, читал содержимое на программаторе несколько раз, сравнивал дампы, и после просто записывал без стирания родной дамп поверх имеющегося, Дело в том,что перезапись все заряды восстанавливает в тех ячейках где прописываются "1". У микросхем ПЗУ с УФ стиранием время хранения информации гарантировано порядка 150 тыс часов, (у советских аналогов было 100 т.ч.) эту особенность уже несколько раз описывал. По этой теме даже пояснения с картинками где-то выкладывал, но боюсь сейчас из-за утери пароля на qip и невозможности его восстановить в исходном варианте её не найду. По старым Кадетам, Астрам и Омегам на форуме в разделе по Опелям много полезного накоплено , и ЕLK и Stoian многое из своего опыта изложили.

контроллер хозяин принес другой, я его подключал, та же беда. машина то нормально работает, то плохо работает. выходит что только коммутатор может так грешить? ВВ провода были заменены после того как возникла эта проблема, проблема не ушла. я думаю может попробовать вынести коммутатор из трамблёра? есть запасной не оригинальный, но с ним искры совсем нет, видимо предыдущий электрик вывел его из строя. сегодня буду пробовать дальше ковыряться, спасибо за ответы. да, кстати, ошибок самодиагностика не выдаёт, чек тухнет.

Это сообщение отредактировал serega8867 - 13.04.2014 - 01:31

12 код хоть выдает?
Вспомнилось. Была у меня Нексия 8V (родственница, вроде), весь мозг вынесла. При мне нормально работает, а как только отьедет. То троит, то совсем не заводится. Постоит заведется, как ни в чем не бывало.
В итоге доездился он до постоянного троения (даже при мне). Но проблему я так и не смог выявить. Хоть и пытал вторичку с пристрастием (про остальные проверки промолчу). До осциллограммы вторички не докопаться. А может, опыта на тот момент не хватило.
Облегчило задачу то, что на тот момент, владелец много чего поменял самостоятельно. В итоге вызвонил человека с такой же машиной, перекинули трамблер и всё нормально заработало. Для убедительности, его трамблер на другую машину - неисправность перешла вместе с ним.
А неисправность выражалась в том, что на оборотах или около 1500 или 2500, точно не помню, начинала очень сильно дергаться (троить, или обороты скакать, не знаю как точно описать). При этом тахометр сходил с ума.

Пару лет назад была такая древнятинка ... Переменяли два коммутатора ... То-ли "гольдман" ... то-ли " фишман" ... короче написано ... зроблено в нимеччини ... пока родной Б\У ... в смысле без упаковки не нашли орёл не заработал! Далее проверка разьема на плотность прилегания контактов обязательна + установка коммутатора в трамблере только на теплопроводящую пасту(!) , проверка свободного хода вала( частенько коксуется маслосгонная резьба и при сухом трении трамбл начинает перегреваться!!!)... Коды ошибок и осцил выхода сигнала с трамблера выше .
Удачи!

12 код выдаёт, других кодов нет.
разобрал трамблёр, маслосгонная резьба в норме, свободный ход вала это перемещение его по оси? так он перемещается и пружина его прижимает к прорези на РВ. какая функцию провода, который от контроллера приходит на массу трамблёра? а так же какая функция конденсатора, который соединен одним концом с проводом "+" на коммутатор, а другим концом на массу?