Подключение АКБ, Нужна мозговая атака.

Может просто какую отключалку изобразить чтобы при возникновении противоположного тока в цепи, через реле, просто вырубало дистанционную массу. Хотя и это для нашего человека не повод задуматься преграда, перекрутить клемму на кузов - раз плюнуть.

Ну так и я за такую схему и говорю.Сгорают преды,машина обездвиживается,при замене так и будут выгорать пока клеммы не перекинешь .

Я тоже за преды (люблю простоту)) ) но если что сочинять то в голову вот такая схемка пришла на нормально замкнутом реле ,в случае переплюсовки ток через реле просто разомкнёт питание (30 клемму) при правильном подключении диод не пропустит нечего , ток через него можно брать в расчёт , стартер естественно на "прямую"..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нагрузка на работающей машине 40 - 50А, где взять такое реле? Идея правильная, но это реле включает выключатель массы тогда работать будет.

В основном нагрузка в начале работы восстановление заряда АКБ после старта , далее в основном генератор тужится (вот при гене неисправном точно релюха выгорит ))) , да и можно "поделить" нагрузку на 2 релюхи с одним "управляющим" диодом . Но ИМХО преды проще тем более сейчас и 100А купмть не вопрос))

И я о том же.
Любое реле имеет время включения. И чаще всего отключит цепь когда уже поздно.
Лучше совсем не пускать ток, чем пустить, а потом отключить. Ставить последовательно диод - не совсем хорошо.
Как Андрей пишет в первой цитате. Только предохранителем развязать АКБ со стартером от всего остального. И в помощь диодному мосту поставить ещё один мощный диод (запараллелить). А может он и не нужен.

Это сообщение отредактировал coon - 19.10.2015 - 09:49

На автобусе вольво (трактор)) почему то минусовой прод в аккумуляторном отсеке имел красный цвет а плюсовой - чёрный.
Водитель поставил новые АКБ и уеъал на маршрут. После обеда позвонил - НЕ заводится и нет зарядки. Привезли новые акб и меня на конечную остановку. Водитель пожаловался что у него не работают приборы, повороты и нет зарядки. Сразу полез в аккумуляторный отсек, поменял подключение АКБ. Приборы заработали, повороты тоже, а вот зарядка появилась только после замены предохранителя.
Это был "трактор", а если комон рейл?
Так может "мозг" запитать после преда генератора, да ещё и диод.

К примеру,можно и поискать другое.Или на Али.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Заманчиво сделать как на некоторых зарядных. Пока правильно АКБ не подключишь, цепь не замкнётся. Только как бороться с потреблением? Если поставить фиксируемое реле (эл. выключатель массы). Наверное, Владимир Борисович так и сделал? В таком случае, ни что не помешает "дураку" отключить АКБ с включенной массой. А затем подключить их не правильно. Или, как уже говорилось, включить вручную.

Я просто не предполагал, что практически все не знакомы с электрическим выключателем массы. Он устанавливается практически на всех Российских машинах кроме ВАЗ.
http://www.autoopt.ru/articles/products/5745323/
Почитать можно здесь.
Как сделать чтобы нельзя было включить выключатель массы схему нарисовал adam, чтобы нельзя было механически - одеваем колпак. А вот как сделать чтобы он всегда при отключении АКБ был разомкнут?

На корейских автобусах всегда разомкнут при отсутствии АКБ. Катушка при включении всегда находится под напряжением. На икарусах тоже такое было. Правда там разрывается "+"

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У Них да, вспомню пересмотрю.

Есть некоторые ограничения: если плюсовая шина генератора и + стартера объединены, то предохранитель в общей цепи недопустим- стартер его при первом пуске спалит. Цепь генератора надо отделить. Но для стартера переполюсировка совершенно не опасна, он будет крутить при любой полярности! А вот генератор за счёт диодов моста спалит либо проводку , либо предохранитель силовой цепи генератора. Цепи бортовой сети за исключением цепи стартера нужно защитить предохранителем на 130-150% паспортного тока генератора, и чтобы перестраховаться поставить мощный диод, типа ДЛ320 или более мощного, к примеру от электровозов. Можно без радиатора, поскольку кратковременный импульс до момента сгорания предохранителя будет намного меньше тока разрушения перехода. ( У 10 амперных Д245 ток разрушения более 180 ампер, у ДЛ320 более 5килоампер!). Если силовой контактор запитать от замка зажигания через диод, то контактор при неверной полярности просто не подключит бортовую сеть. Не желательно конечно постоянное питание контактора, но чем то приходится жертвовать. И как подсказку можно транспарант через диод подключить "Неправильна полярность АКБ!", Но наши люди настойчивы и целеустремлённы! Их даже разный диаметр наконечников не останавливает, - малый -растянут, а в большой вставят пятак согнутый до нужного размера!

И силовой защитный диод защитит диодный мост генератора, поскольку напряжение на одном P-N переходе по любому меньше падения на 2-х последовательно соединённых -ток в них просто не потечёт.

Может упрощённый подход,но специально для дебилов(а где их только нет) красной краской со стороны плюсовой клеммы аккумулятора по бокам крупно нарисовать плюс.Хотя,не факт ,что это их остановит.