Нива-Шевроле., Ошибка P0172.

вот хоть тресни но у меня машины что мне попадались жиги клапан на адсорбере (ну может не обращал внимания так как не до них было )

А это после, расход сразу нормализовался (даже с прогревами) стал вменяемым.
До замены что на бензине ,что на газу жрало почти под двадцатку и весь "самец" был бархатно-чёрный.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

клиент наверное уже знал ,что лямбду надо менять ,но хотел иметь ещё одно подтверждение приговора,но бесплатно.за ДМРВ его уже продинамили вот и решил перестраховаться, таких берём за диагностику и в список.

Файл отчёта сканматика - это как кардиограмма, для кого-то просто полоски бумаги с кривульками, а для кого-то объективная картина всех особенностей конкретного пациента. Поэтому наиболее информативная статистика, которая копится на SD карте планшета является копилкой опыта, особенно в том случае если не лениться и составлять текстовые комментарии. У меня на ноутбуке Сканматик установлен, но практически не используется- на Андроиде и мобильность и удобство намного лучше. Иногда бывает интересно сравнить записи. Базу общую не веду, есть папка "ПРОШИТО" в которой обычно по маркам и номерам машин сгруппирована информация, скрины идентификаторов, считанные дампы сделанные с помощью FSCapture и номера телефонов с именем владельца. Подумываю о том, чтобы комментарии наговаривать на диктофон, чтобы с клавиатурой не терять время.
Был недавно один мужичок на Шеви ниве- жаловался, что на подъёмах не тянет так как на Калине, а раньше вроде шустрее была. Когда он что-то упомянул о сыне, мол он прошивался где-то, я просто глянул на госномер и в поиске его забил, почти сразу получил информацию, что в 2013 он у меня прошивался. Посмотрел подробнее сканматиком, обнаружил два косяка АЦП ДМРВ дорос до 1.035 и напряжение батареи ниже 13,6 вольт даже без нагрузок, врубил обогрев и обогреватель на макс и получил напряжение ниже 13 вольт. При этом между корпусом генератора и минусовой клеммой 0,7 вольта!!! Генератор выдаёт, а до батареи не доходит! На плюсовом проводе падение 0,25 вольта. Не стал искать и чистить , просто заготовленный провод с наконечником под 8 на одном конце и на 6 на другом ,сечение 10мм2 прямо с болта генератора и на клемму, длина 70 см всего, и сразу картина питания исправилась. ДМРВ посоветовал заменить, или хотя бы не отключать АКБ, что он делал из-за заниженной зарядки на машине. ЭБУ хоть и умный, но каждый раз чтобы адаптироваться под пенсионера ДМРВ надо проехать под сотню км. И поэтому с его пробегами и периодическими обесточиванием - как раз только адаптировался и опять всё по новой! И главное собрался АКБ покупать, мол не держит заряд! Какую не ставь, а с 13,6 вольта она всегда будет разряжена , хотя родной его батарее всего 2 года и электролит чистейший, а плотность ниже 1,18- 1,2. Если тебя не кормить - сам понимаешь!

Сегодня видел этого товариСЧА. Был он в ближайшем городе у диагноста, тот ему приговорил, что мол льют форсунки или недокачивает бензонасос. Отправил мыть форсунки. Конечно он ничего не мыл.

PS: Чудеса да и только. В тот момент, когда ЭБУ вываливает P0172, стоит только вспыхнуть чек-энжену и форсунки перестают лить, насос сразу начинает докачивать давление !
С выхлопной перестаёт пахнуть откровенным бензином, двигатель начинает работать ровно и вполне адекватно в аварийном режиме естественно.
Итого ДКислорода так и не поменян, да и не будет он его менять, авто ведь заводится и едит, только чек светится.
Так что, в моём случае счастливого решения этой проблемы не ожидается, зря только тему создавал, извините.

Наверно, можно предположить, что в этот момент ЭБУ переходит на свои "тарировки", без цепей/"математики" по ДК.

Можно предположить "кривую" или "битую" прошиву! ... А при отсутствии конкретных данных по ДК , она переходит в аварийный режим , прописаный адекватно.

На то и существует самодиагностика , которая при получении сигналов с датчиков вне адекватного диапазона считает, что с датчиками или ИМ что-то не нормально, поэтому процессор начинает рулить по принципу, когда всё работало то были такие параметры- их и принимаем по умолчанию. Это подкинуть модуль зажигания или ДМРВ из подменного фонда, а кислородник не то изделие, как и свечи или бензонасос- поставил - товарный вид загубил. Раз клиента устраивает геморой, то пусть так и катается, заправляя его в задницу когда беспокоит. Мы же не Чип и Дэйл чтобы безвозмездно спешить на помощь. Мы же работаем чтобы заработать, а не от того что других дел нет! Большинству клиентов достаточно упрощенно объяснить- что же происходит в ЭСУД и они соглашаются с доводами. Но не редко встречаются такие, которым объяснять бесполезно, таких со второй третьей попытки достучаться до его разума - просто посылаем лесом! У них вариантов два- либо доверять мастеру, либо играть в угадайку самостоятельно, Угадайка всегда дороже, и часто без результата. Но от того что считаешь, что в этом случае тебя никто не обманет и не разведёт, - ты сам себя наказываешь!

Андрей, это само собой разумеющиеся, я почему про чудеса написал
Тот диагност приговорил форсунки как, имеющие чисто механический дефект, подклинивают, не закрываются полностью-текут в конце концов!!!
НО ! Как только прописывается ошибка в ЭБУ и форсунка-ки этот механический дефект пропадает . Также и с насосом.., давлением им создаваемым.
Лично сам но ни как не улавливаю связи.

ДКислорода, это просто датчик, генерирующий некое напряжение в зависимости от наличия несгоревшего кислорода в цилиндрах ДВС. И на графике отчётливо видно онлайн так сказать когда с него сигнал есть топливная коррекция в норме ! Сигнал вместо синосоиды, ровная полоса, коррекция в крайнем уровне.
Если ЭБУ может по своему усмотрению игнорировать показания датчика и глушить его, но это совсем уже. Поэтому приговорил ДК под замену.
Деньгу за это не получил с него и по сегодня, тему создал для, как уже писал лично для себя на будущие и другим для опыта в решении данной проблемы.
Всем СПАСИБО за участие.

Алгоритм управления не так прост. ДК только даёт информацию о том сколько кислорода , если подсос основательный, то коррекцией вырулить не удаётся. Скидывай адаптации и по коррекциям на ХХ сразу видно , особенно на графике - он ползёт вверх, достигает 25% и скидывает на 1.00, значит ошибка обеспечена, Мне почему-то последнее время попадались Калины у которых на патрубках рессивера нет резиновой заглушки. Транзитная машина , просит прошить, а диагностика на ДК жалуется, шланг на рессивере одет и висит вниз, сосёт неконтролируемый воздух. Заткнул шланг и кислородник заплясал как положено и мотор выровнял обороты и успокоился. ЭБУ не диагност, ему доступна только информация от датчиков, он же не может внешний осмотр сделать, поэтому и приговор в виде кода ошибки -его реальная реакция. Другое дело - когда диагност, видя код ошибки с расшифровкой по датчику кислорода, заключает - меняй лямбду! Хотя датчик не виноват и просто объективно выдаёт сигнал о составе смеси. Но если датчик действительно не реагирует на обогащение , тогда уже приговор -замена. Бош с его матмоделью двигателя весьма разумный, и многие косяки умудряется скомпенсировать.

Шамиль Загидович, у меня такое ощущение что эти заглушки делаются из разного качества резины. Есть плотные и очень туго сидят, а есть растресканые и еле держатся хоть и машина не старая.

Также с месяц назад калину заводил, ЭБУ в тосоле, как завёл тут же услышал характерное шипение, первым делом на эти заглушки, так и оказалось. Пробег всего 27.000км, а заглушка треснула совсем.
Некоторые глушат эти два штуцера соединяя куском шланга.

Сейчас по телефону уговорил владельца поменять ДК местами, поменяет сам.