Волга ГАЗ 3110, Не было печали ...

Сегодня в очередной раз сбросил эту ошибку и через два часа она опять "висит" как ни в чем не бывало. ДФ уже меняли (заводской тоже рабочий), смотрел сегодня осцилом своим насколько возможно - на холостых четкий меандр, с оборотами частота увеличивается... никаких жутких наводок нет... Двигатель никто не ремонтировал... в ЭБУ, в штекере тосолов никаких нет... и т.д и т.п...... , а ошибка как привязанная... Решили на следующей неделе вскрыть жгут и проложить экранированный провод. Должно же ОНО в конце концов лечиться? А то просто легенды какие-то про эти ДФ ходят....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Посмотреть бы осцилку, вместе с ДПКВ.

На моем стареньком лучевом осциле это трудно сделать, к сожалению. Но, в принципе, впоследствии, можно найти и такую возможность.

Андрей,может быть и такой случай

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

После замены на другой ДПРВ.Так же может уйти вправо- влево один сигнал относительно другого и ошибка будет висеть даже при идеальной скважности.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Понял, спасибо!

Вообщем, после некоторых изысканий выяснилось что машинка без обслуживания прошла под 100 тыс... ни клапана ни цепь и никуда вообще - никто... только масло/фильтра. То что цепь тянутая или перескочила сомнений у меня нет (демпфер - метка как положено на 15 зубе). В пользу подозрения иногда характерный цокающий звук после запуска ДВС. Еще "привез" ошибку и по ДПКВ..... и время впрыска на хх 5,2-5,6...
Но причину внезапного "совсем тупая и потом не едет" все же нашли. Долго и смешно рассказывать, но с первого раза не получилось промерить напряжение на бензонасосе (форкоп был прикручен болтами М12 через обшивку/коврик багажника).... так что попал я туда со второго подхода когда, по моей просьбе, болты были все ж перекручены на кузов... Вообщем, напряжение было на штекере бензонасоса 12-10-11 В на заведенном авто. На месте, без нагрузки, с кратковременно пережатой обраткой, так и не удалось выловить "бяку", а вот протянув шланг с манометром в салон и проехав - выловил, иногда резко падало до 1-0,8 Атм. Такое ощущение что срабатовала одновременно тряска и нагрев контакта. И беда эта где-то за панелью в салоне "жила", а так как немного знаком с "шикарностью" волговской бортсети, то решил просто продублировать ту цепь с потерями от реле бензонасоса (в моторном) до штекера что за щитком у левой ноги водителя отрезком целого провода.
Машина пошла бодрее и увереннее... и у кого-то отлегло! Да так что на практическое замечание привести уже в порядок ГРМ я получил ответ "-Ага, потом, счас время/денех нет." Так понимаю что продолжение истории будет уже не у электрика...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дико извиняюсь за offtop (просто темы похожи). Вчера по поводу замены ДПРВ на Mitsubishi Carisma, "загибался" до коликов. Если нарою инфы, выложу подробности, т.к. авто заехало на 15 минут перед стартом в Крым .

Тогда понял...
А сейчас у меня есть осциллограма ДПКВ и ДПРВ с той Волги (ГАЗ-31105 дв.406). Загорающегося чека в данный момент по ДФ нет. Т.е. с того времени как я сбросил ошибку сканером и убрал повыше от ВВ проводов жгут ДФ ошибка (чек) стала появлятся реже (клемма АКБ снимается иногда). Вот по этому поводу и первый вопрос - на осциле по ДФ видны выбросы - может ли это быть от ВВ проводов?
И еще - правильно ли снял осцилу по ДПКВ в смысле полярности?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я наоборот привык. А в принципе, какая разница?
Что то, Андрей, на твоем осцилле не смог понять сколько вольт размах сигнала. И где находятся нули обоих каналов?

То в режиме "все оси по центру экрана", а вот два канала врозь. По ДФ амплитуда 5 В, по ДПКВ в положительную зону больше смещено от -5 до 10В.

Паш, меня эталонная интересует или где на этом 406 куда что соответствовать должно. В сети нашел эталонную на 105, но какой движок не отписано. Вообщем отличие есть, на ней фронт ДФ меж 13 и 14 пиком, а спад на 4й по ДПКВ приходится.

Паш, не знаю какая разница, но на какой форум не зайдешь кругом кричат - Полярность не правильная! (читаю все вподряд). Мож тоже какой тайный смысл в том есть...

Это сообщение отредактировал Андрей - 6.01.2015 - 17:28

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Андрей,как появлюсь в своем гараже закину сюда простенький мануал по правильности подключения и сигналов с датчиков ВАЗ от ММК и приличную библиотеку осциллограмм на почту или ЯДиск.

http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...ndpost&p=116023 Здесь смотрел?

Да, Паш, скачивал еще тогда, Karelу спасибо. Но я потом в папку по Волгам еще осцилки ложил, оттуда и взял сегодня эталоную... только неясно к какому движку... в сети более крайслеровскими хвалятся. Думаю что прояснится все в ближайшее время и с инфой и с как минимум еще три постоянных клиента (адекватных) на 105х Волгах есть - зарисую с натуры . Так понимаю что с добрых авто что постоянно в ремонт (по маркам) нужно создавать и свои базы.

Юра, премного благодарен заранее.

Главное, чтоб первый зуб после пропуска, вписывался в импульс ДПРВ. И желательно поближе к центру.
На 2111 двигателе экспериментировал с перекидыванием ремня. Получилось один зуб ГРМ, соответствует трём ЗД ДПКВ. С ГАЗами не проверял. Но судя по размеру звёздочек, там будет гораздо больше трёх.
Так что вряд ли в твоём случае метки сбиты.
Разумеется, речь только о впускном РВ.

Это сообщение отредактировал coon - 7.01.2015 - 09:31