Kia Sportage 3 2012 года 1,7 дизель., Не работает свет заднего хода.

Доброго дня коллеги,
казалось-бы простой вопрос разобраться почему не работает свет заднего хода. Лампы, выключатель в МКПП и гнилые провода, а вот на этом авто, как выясняется не все просто. Лампы в задней ляде включаются плюсом, масса сидит там же по месту. Выключатель двухпроводной в моторном отсеке на МКПП коммутирует минус и похоже направляет его в соединительный моторный блок с реле и предохранителями. При подключении Сканматика к соединительному блоку в переменных есть параметр "включение реле заднего хода" и возможность управления этим реле в ИМ. При попытке активации реле щелчков не наблюдается, что позволяет предположить, что реле внутреннее/неисправное/а может и Сканматик чего-то не может. Указанное реле внешние и съемные не обнаружены ни в моторном ни салонном блоках. Предохранители и лампы проверены на 100 процентов, выключатель в МКПП исправен. Прошу помощи в схеме, возможно у кого-то установлен KIA GDS. По форумам автолюбителей просто устал ходить, на редкость унылое явление, только по колесам стучать умеют, да датчики протирать. Чертовски неохота лепить колхозное байпасное реле, хоть это иногда и быстрее.

Это сообщение отредактировал LVChebakov - 12.06.2020 - 22:57

Данные бы поточней.
G 1,7 в GDS совсем нет.
1,7 только дизель. Есть 1,6. 2012 г. это Sportage (SLE). Он, нет? В SL 1,6 только 2013 г. Но такое бывает не редко. Модель одного года, а выпущена годом раньше.
Так что необходимы уточнения. И мыло. На форум не влезет.

Да действительно , двигатель 1,7 - дизельный, не знаю как в названии темы теперь подправить. VIN U5YPB815ADL243581.
Электронная почта LVChebakov@gmail.com

А я на 1,6 насохранял. Отличаются сильно.
Надо бы Sportage (SLE) или Sportage (SL).
Смогу только через часик - полтора.

PS/ Не ту картинку отправил. Но, расположение разъёмов тоже самое. Корпус зеркально симметричный, а разъёмы - нет.

Это сообщение отредактировал coon - 12.06.2020 - 12:38

Спасибо Павел, по моему схема, что надо. Главное что есть локация и распиновка разъемов. Полезная штука GDS, но объемы большие. Отпишусь по факту выполнения работ.

Ну и что вы думаете, перегнил-таки провод в моторном отсеке недалеко от датчика выключателя заднего хода. Воспользовавшись схемой, решил прозвонить этот участок.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Звоню от салонного блока и вдруг трекер приводит меня к еще одному датчику сверху МКПП. Блин, Карл - на этой коробке два! выключателя задней передачи. Один повторюсь сверху, другой на фронтальной стороне. Оба коммутируют минус.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И фронтальный...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это датчик нейтрали.

Обычно практикую следующий способ: контрольная лампочка на 3 Ватта с зуммером от повторителя поворотов, при появлении потенциала минуса или плюса (в зависимости от подключения контрольки)- слышу сигнал зуммера. Это очень удобно при проверке напряжений в контрольных точках без помощников. Лично сам переводил рычаг в "R" и слышал наличие напряжения. Может сигнал инверсный - при нейтрали концевой разомкнут? Может Павел (Сооn) прольет свет, для развития так сказать...

Не могу понять в чем проблема - определить кто есть кто из двух датчиков ?

Проблема по машине уже решена, клиент уехал. Свет заднего хода работает от верхнего датчика, где собственно и прогнил провод. Но первоначально фронтальный датчик (датчик нейтрали, как теперь выясняется) был принят мной за датчик заднего хода. Откуда мне знать, что на автомобиле с МКПП есть датчик нейтрали. Любопытно было-бы узнать какую миссию он выполняет. Схемы у меня полной нет, почему собственно и интересно стало.

Естественно не на всех авто такие датчики стоят, но авто с кнопкой должны стоять и отключать управление стартером, для не контролируемого запуска ДВС,,
Но там как всегда дележ, либо концевик на МКПП, либо на педаль сцепления!!
В параметрах сканматика есть и то и другое..

Сейчас конечно уже не могу посмотреть, есть ли концевой сцепления, а вот замок зажигания самый обычный был - механический.

Датчик нейтрали на МКПП, его назначение для ЭБУ двигателем. Контроль за оборотами ХХода и режим работы двигателя. Выжали сцепление, включили нагрузку, повернули руль, вкл кондиционер, ЭБУ даёт команду на повышение и стабилизацию оборотов ХХода на нейтрали. Также наверняка меняется режим работы ЭБУ, когда авто работает на месте в режиме ХХода и при нагрузке в движении и ускорении авто на вкл передачи.
При его неисправности будет провал и раскачка оборотов при вкл нагрузки на двигатель. Никакая чистка дросселя и регулятора холостого хода не помогут. Нужно проверять и целостность цепи и датчика нейтрали на МКПП где он установлен в комплектации.