Нестандартной проблем, Усталь!е магнить!

На лодочных моторах Вихрь такие же генераторы, не знаю как по размерам, а по конструкции точно. Ну и конечно от китайских скутеров можно внедрить.

Stoian.Все очень просто в принципе,была-бы тема раньше,то вчера я мог бы нафоткать одну из сотни самоделок моего села (вятка,У-2,пускач 1цилиндровый,2х цилиндровый,от муравья и т.д. и т.п) Из этих всевозможных двигателей сделаны всевозможные тракторишки для двора и огорода.И что касаемо самой надежной искры,то используют эти магнета.Кому нужны фары и т.д. ставят навесные генераторы от чего попало.

Stoian.Пускач это хорошо,но конечно надо будет подгонять его по месту.
Был у меня Муравей.Там стоит стартер-генератор.Намаялся по началу,и аккумуляторы выписывал два раза,надолго их не хватало.Да и добираться до них - этот кожух с сиденьем,особенно когда его назад ставишь,того и смотри ,что замкнёт.Аккумуляторы сядут,заводить кик-стартером - это лебединая песня.
Короче,был у меня аккумулятор от Москвича не первой свежести,но заряд немного держал.Воткнул его в кузов,прокинул провода,и всё проблемы ушли.Раз в неделю подзаряжал его,хватало на всё и на стартер и на фару.
Как то так.

Привет,магнето с пусковых одноцилиндровых двигателей тракторов МТЗ,ДТ и д-р .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Привет всем. Спасибо за помощи, пора давать отчет.
В общем оказалось, что способ рабочий, хотя и не по всем нормам. Наместо 2000v., пользовал тот же кондер 110мк, только на 320v. Как видно /хотя и не очень/ на блока убран радиатор с транзистором и пользуеться только диодь! в Грец и оба кондера по 220мк/200v в серии. В итог имеем 110мк на 400v. с работное на 320v. Подаем питание блока с двойной ключ по возможносьти. Существует вероятност, если ключ с одной контакт и там окажеться ноль, а фаза на платье, когда подходим с пояльника и он занулен, взорвать преда и несколько диода из греца. У меня только один сдохнул . Одной провод , минус паяем к масовой конец катушки, а к второй ее вь!вод пояем плюсовой провод , которого подаем к + на платье /обезательно сразу после вь!ключение питание блока/. При разряд кондера, 2-3 раза, улучшение магнетизма видно по увеличение отклонение компаса с около 10-15 крадуса в плюс, на право.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Так Вятка заводится уже ?

Продолжение
Для катушка намагничевание ползовал нижная из дву спаралеленнь!е, для осветление которь!. Не бь!ла другая для намотки указанное количество витков. С подпаяннь!е провода поставил ее на полюс, для начало тот с ногу для ИД

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Продолжение сериала.
На круглой стол /такой в наличии/ложу двух лисtок А4 и на левом конце ставлю компаса, ориентировав на севере.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ещо немного.
Где то, на около 30см. Ложу магнето, с поставленной катуки, ориентируя тоже на севера и крутя немного в лево- право добиваю отклонение компаса на 4-5 градуса. После первой и второй подачи напрежение кандера к катушки /третее почти не увеличило/ видим, что стрелка отклонилас на не меньше десяти градуса, поверх начальние 5.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Уже к концу.
Следует рутинная работа. Местим катушка поочередно на осталние 5 полюса, не забь!вая каждой ссориентировать на севере, для отчет максимальное начальное отклонение в право. Подаем 2-3 раза опорожнение кондера и так до обхода всех 6 полюса. Что заметил. Если на первой увеличение пошло в право, то и на всех остальнь!х так будет, если ссориентировать на то же положение к севере, как предь!дущей. Не будеть надобносьти менять положение вь!водов. Когда все оконченно, убираем катушку и проверяем результата качанием в лево, в право магнет и видим как компас отклоняеться то в лево, то в право на значительно большое отклонение, чем начальное, которое добивали прежде операцию.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В заключение, принес я его к колегу, поставили на мотора и смотрим на искру. Она не видна, но батя /он старше меня/ ть!кает пальца к кабель свечи и крутя медленно, утверждает, что она есть. Не спорю, налил он бензин и через несколько подскакивания на кикстартера, усль!шали голос етой старухи. Ето хорошо. Плохо, что карб не держал низкие обороть!и он решил присандаливат другой, с ЯВА, или Симсон. Работа проточилась и я пошол дома, уточнившис, что позвонит, когда все пригодит.

П.С. То, что сделало впечатление, что напрежение с катушки повь!силось после намагничивание магнитов, не больше 10-15 вольта, но ето хватило на заводки. Где то по сайтам на етой теме встретил, что напрежение норма 200/250в., а на другом нижная граница утрердили 60 вольта. Оказалось верно.
Остает вопрос с долговечносьти етой намагничивание. Поживем, посмотрим
От меня, ест ещо две резервь! для улучшение результата:
1. Найти БП из ПК с кондерь! на 470мк /видел такие/, или
2. Найти сердечник с той же модели катушек и намотать побольше витков.

Интересно, пригодиться си способ восстановление намагниченносьти на индуктивнь!е датчики?

Поздравляю с результатом.

Мдааа, есть продолжение. Вчера вечером звонить колега и жалуеться что весь день не услели /с его другом/ завесьти Вятки. Сегодня пошел к ним. Проверяем в первую искре -есть. Пь!таемся завесьти -не заводиться. Меняли и катушку и блок електроники на другой, хотя уверен в его изправности /поменял и диодь! и тиристора на получшее, кондер в норме/. Дошел и момент, когда искра совсем потерялась и хозяин окончательно решил пойти на замена магнето со Симсона, класик-прерь!ватель и внешная катушка с акумулятора вне. После два часа секса с переделкой, завелась с пол пинка и работает устойчиво на всех оборотов.

Вь!водь!, которь!е сделал для себе:
Где то на 99% уверен, что в оригинальная катушка для 200в. питание кондера, поверх которая намотана 12в. для подзаряда АКБ есть пробой и он плавающий. Как завесьти, не больше минуту после запуска икра уходит, а иногда ещо прежде запуска чезнет, не дождав нагрузку от компрессии.
Склоняюсь, что действительная норма напряжение 200-250в. а не 50 или 60в. Есть сомнение, что ето типовая болячка етих зажигании. У каждой хорошо задуманной схеме, найдеться слабое место от ,,хорошо задуманно - плохо вь!полнено".

Когда то у меня был велосипед с моторчиком Д-4. Постоянно были проблемы с искрой. Приходилось снимать катушку и сушить. Хватало иногда и на пару дней.Когда меня это конкретно достало срезал вторичную обмотку ножом.Вывод от первичной вывел на катушку от мотоцикла. Второй конец катушки на массу.
С тех пор проблем с зажиганием не было ни у меня, ни у следующего хозяина.

Сушка на печи и пропитка краской,перемотка и пропитка лаком,все это хрень,не надолго.Один раз переехать через речушку 10-15 см глубиной,все искре конец.Себе ставил на такой моторчик от Верховины катушку,потом от ИЖ Юпитера.И в дождь и в грязь с заводом нет проблем.Лихими были детские годы.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)