Granta 11118, Форсунка чудит.

В вопросе суть, что это, почему и что делать?

Ну написал же, форсы проверялись - норма. А на машине "чудит" .

В создании темы всё написано.

Давайте забудем о прошлом и начнём с начала. Вы уверены что виновата форсунка, но Вас смущает, что на стенде она показала норму, правильно? Вы меняли форсунки местами и неисправность уходила на другой цилиндр за форсункой, правильно?

Вопрос преследующий ключевой момент задавался дважды, первый раз этот же момент пытался прояснить Андрей:

На что также дважды повторяется:

Т.е. сообщается о действии, умалчивая о том что произошло в результате этого действия: "чуднение" перешло вслед за форсункой в другой цилиндр, или осталось в том же? Из чего я делаю вывод что ТС не владеет данной информацией. Это означает только одно, нам транслируют слова проводившего диагностику, а его самого здесь нет.

Для справки ТС, острый горбик можно легко получить на форсунке находящейся вне двигателя, поэтому направление указанное BBM в самом начале вполне обоснованное:

Верны уточнения, в одном цилиндре проблема.
Исправлюсь.

Теперь хоть видно.

При температуре возникновения неисправности (после прогрева) измерьте мультиметром сопротивление катушек исправной и неисправной

P.S. Пока писал появились ещё сообщения.

Вот теперь и я присел. А то с пеной у рта доказыали, что проблема в форсе.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Костич, автомобиль ранее прошивался? Перепрошивка эбу делалась когда-либо на этой гранте?

Хозяин мутный, что-то не договаривает, говорит, что вроде прошивали до него. На Сканматике в паспорте сток, но это не факт же?

Не факт, на всех моих прошивках в паспорте сток.

Парни, тем кто не выпячивал
пузо, а вникал и пытался помочь, спасибо.
Завтра буду менять драйвер управления форсами. Другой мысли нет.

В ЛС постучусь за прошении, ок?

Предварительно убедись что в эбу действительно сток, могли начудить с пропусками воспламенения. Хотя бы контрольку глянь сначала.

ок.

Что-то мне подсказывает, что проша кривой и маска на пропусках стоит.

А мне что то подсказывает, что проблема в железе двигателя.
Чтобы обвинить драйвер, желательно хоть раз поймать кривую осцилку. "Горбик" не в счёт, он зависит скорее от форсунки, чем от ЭБУ. То что осциллограф выловил максимальное время впрыска 281,1 мС - это, возможно, его глюк.
В данном цилиндре каждый раз такое кажет, а в других ни разу?
Как может повлиять прошивка на время впрыска в одном цилиндре? Тем более только на горячем двигателе.

Это как? Имелось в виду - отключена диагностика пропусков воспламенения в маске ошибок?
И всё таки, очень рекомендую освоить тест эффективности работы цилиндров. По нём в течении нескольких минут становится яснно, что виновато в пропусках - система зажигания, система топливоподачи или механика двигателя.
Если все равно, есть полная уверенность в виновности ЭБУ, то перед тем как лезть в него с паяльником, лучше записать побольше осциллограмм. И внимательно их изучить. Если на всех кадрах будет такой же ровный рисунок - то нечего туда лезть.
Или проще, подкинуть подменный ЭБУ.
Ни кто ни чего не выпячивает. На прямой вопрос "чудит форсунка, что делать". Был дан такой же прямой ответ - "менять".
Удачи.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)