Стенд для проверки генераторов, В стадии разработки.

Если все сводить к стоимости деталей, то можно и даром это найти, не то, чтобы 250 рублей отдавать. Творчество намного дороже обходится стоимости деталек. Поэтому выбирать вариант исполнения задуманного нужно исходя из своих возможностей. Но если не только Вы будете смотреть на показания собранного устройства, а еще и клиент, то стоит, я так думаю, задуматься о кое-каком дизайне, чтобы внушить доверие клиенту к этим показаниям.

Ребята, а кто нибудь пробовал в качестве нагрузки свечи накала в алюминиевом радиаторе с кулером ? Интересно, хочу попробовать..

Вариант ,но нестабильная нагрузка будет как у любого ТЭНа ,на холодную при пуске, максимум ,потом спад. В этой теме где то уже обсуждали. д.Вася, если память не изменяет пробовал чем то заливать .

Закончили наконец то =)
Поставлен на обкатку.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Он же в работе.

Всем спасибо за помощь, подсказки.

После Нового Года начинаю изготовление следующего. Для третьей точки. Там задачка поинтересней будет. Одна фаза =)
Уже есть мысли как воплотить и ряд уже найденных технических решений.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Здравствуйте,
пишу научную работу по диагностированию подшипников электрогенератора, но встал вопрос об области применения, так как приборостроитель и не разбираюсь в автотранспорте хотел задать вопрос: когда происходит диагностирование генератора на стенде проверки его электрических характеристик, на каком ТО, чем регламентируется и для какого вида транспорта (легковой, грузовой, спецтехника)?
например в книге "Электрооборудование автомобилей семейства Мотовоз-1. Генераторная установка: устройство, обслуживание, предупреждение и устранение неисправностей", автор В.Ю. Гумелёв описано что проверка генераторной установки на стенде производится каждое третье ТО-2.

Ого-го! Пишу прямо с рабочего места (горячие новости!). Только-только заменил подшипники на очередном автомобильном синхронном электрогенераторе марки "КЗАТЭ" Скажу только одно... не очередное ТО меня сейчас волнует, а качество..... мать их... этих самых... как их... шарикоподшипников.
А если серьезно вникнуть хотите, то начинать Вам нужно с оборотов привода и передаточных чисел по вращению на ротор этого-такого многострадального электрогенератора... ибо обороты привода напрямую зависят от резвости намерения оператора (плюс немножко естественного мандража правой ноги на педали газа). Разное это все... и к тому же резкоразное. Учитываем еще условия исполнения: верхнее расположение генератора - больше нагрев агрегата, нижнее расположение - больше водички с песочком в подшипники.... Так же не забываем о средней электронагрузке - на разных автомобилях в разное время года она тоже разная..... ......
Короче, жуть сплошная... проще С Мотовоза списать и не ломать голову.

Ну у меня как раз методика диагностирования подшипников, что они работают в нормальном режиме и не выйдут из строя, для диагностики можно использовать стенды для проверки электрических характеристик, но нужно обоснование когда снимать генератор с машины и ставить на стенд.

Это сообщение отредактировал Begemot - 25.01.2016 - 17:53

А можно по подробней. Какие параметры Вы собираетесь наблюдать, как собираетесь снимать нагрузки.

подшипники работают в разных режимах смазывания: гидродинамический, смешанный, граничный. при гидродинамическом толщина смазочного слоя разделяет поверхности колец и шариков и они не соприкасаются, износ минимален; граничный режим - толщины смазки недостаточно и кольца с шариком соприкасаются, износ максимален; при смешанном присутствует и граничный и гидродинамический режим, износ зависит от того какой режим трения преобладает - при граничном больше, гидродинамическом - меньше.
чтобы определить режим трения можно измерить электрическое сопротивление подшипника. так как толщина смазки будет разная, то и сопротивление будет разное. измерять надо за полный оборот, чтобы охватить всю поверхность. измерив сопротивление можно говорить о том в каком режиме трения работает подшипник. если гидродинамический - всё хорошо, граничный - всё плохо.
это вкратце. есть заморочки для двух подшипников, способ измерения сопротивления, и т.д.

отдельно проводить операцию диагностирования подшипников экономически не целесообразно, так как будет тратиться время на снятие генератора, да и далеко не всем это нужно - как я понял на легковых машинах просто вал покрутили и если без заеданий, то дальше используют генератор. на стенде проверки электрических характеристик, например стенд э-242, можно выставить нужную частоту вращения вала, а чтобы провести нужные мне измерения нужно подключить два контакта к валу и корпусу, к валу я креплю с помощью ртутного токосъемника
чтобы его закрепить на стенде нужного стойку небольшую добавить.

Это сообщение отредактировал Begemot - 25.01.2016 - 18:56

В строго временной интервал по автомобилям не определится. Отчасти, может... срок выбега подшипника(должен быть оговорен производителем)/средние обороты (передаточное число с привода на генератор)/нагрузка (тепловая и электрическая). Но это чисто условные данные, факторов много еще. Думаю будет разница в типе ремня привода, в длинне ремня и обязательно его натяжении. Но верхом всего в этом безобразии, даже если Вы разобьетесь в пух и прах в расчетах, будет его величество балансировка вращающейся части генератора - ротора. Как мне известно балансировка должна быть произведена по двум пунктам - в статике и в динамике... вот от качества этой проведенной операции и будет зависеть насколь долго прослужат эти самые подшипники... И даже если ротор отбалансирован, устанавливаем на него новые подшипники... и опять получаем некоторый намах... Особенно если замена подшипников производилась вне завода-изготовителя. Спасением от этого (или путем к увеличению ресурса агрегата), скажу по секрету, нужно отправиться лет так на сто назад, когда скорости приводов всего и вся были значительно меньшими от сегодняшних требований.

Если чисто практически вопрос решать и с точки зрения безопасности современного привода (своевременности обслуживания) - то какой либо вибродиагностикой отслеживать уровень механических колебаний на заданных скоростях (здесь два порога шума - для металлического сепаратора и пластикового) - датчик на корпус подшипника и на контроллер сигнал программно завязать. Превысил порог шума, оповещение, замена подшипников. Больше никак.

Берешь длинный металический прут, можно длинную отвертку, в идеале специально изготовленный "слухач". И при появлении постороннего шума под капотом, точечно прослушиваем все места расположения подшипников, и генератора в том числе. В сравнении шумов подшипников определяем наиболее шумный. И по современным меркам если подшипник генератора не шумит, то на кой ляд его снимать.

Begemot,а не проще воспользоватся аппаратиком под названием ИДП-06

у меня другой принцип действия.

Серьезный агрегат. Только вот стрелочные приборы, мне так кажется, не совсем интегрируются с осциллографом и другими цифровыми индикаторами. Но в общем, я так думаю, это не помешает работе. Главное - это сделано и работает. Респект!!!