Volkswagen Amarok 2010. Cdca 2biturbo, давление масла двс

Давнишний клиент, делали уже капиталку ДВС ( но не точили коленвал на 230тысячах км. только точили блок и ставили +0.50 поршня, + замена ГБЦ по рекомендации ОФИЦИАЛОВ из-за утечки газов в рубашку охлаждения) Проездил клиент почти 100 000км. И начал жаловатся на давление масла..
Масляный насос заменили, форсунки охлаждения поршней заменили, Но хватило этого не на долго. Проблема прогрессирует и закончилось откровенным грохотом ДВС ( я определил как шатун стучит) Да не тут то было, Вкладыши идеальные,ни чего не провернуло.. При досканальном осмотре под замену пошли коромысла,гидрокомпенсаторы, кольца поршневые, вкладыши и точить коленвал под 0,25 ну и турбина в сборе (56к.р.) Мотор собрал, установил,при установке форсунок,заметил,что распылитель 4той форсунки вздут (замена) ДВС запустил, 2,2 давление мала на холодную. При прогреве давление упало до 1 кг.. После прокатится упало до 0.5 по камазовскому манометру вмантированному в панель.

Сняли поддон, проверил масляный насос на стенку. Старый который сняли ранее= еле еле 10 бар. Новый турция установленный 12 бар и шурик на 400 оборотов делает еще оборотов 15 в обратном вращении не нажимая кнопки.. СЧИТАЕМ что турок живее... Он и стоял до ремонта и после я поставил его.

Снимаю форсунки охлаждения поршней и по совету бывалых начинаю проверять клапана срабатывания открытия форсунок.. Из 4х только у одного клапана держится давление воздуха 3,2 кг... Все остальные сбрасывают давление на 1бар-1.2бара...

Достаю из помойки БУшные клапана ранее снятые с ДВС этого же авто, проверяю, 2 клапана не держат даже 1бар.. 2 клапана держат 2.2 бара давления воздуха..

Деталь существует только оригинальная, заказал новые 4 комплекта (без форсунок эти клапана не продаются)


ВОПРОС Может кто нибудь сталкивался с такой херней и нашел официальный документ от VAGa о методике проверки и и.т.д. этих клапанов??? Дайте почитать пожалуста!!! Мой знакомый мастер у официалов говорит, что проблем с ними не было и просто при каждом вскрытии ДВС их меняют на новые и все..

Клиента становится откровенно жалко, что он связал свою судьбу с ФУФЛАГЕНОМ.. Я просто в ахуе от цен на запчасти.

Извините за длинную летопись..
Если будет доступна всем кому не попадя в интернете будет обидно...
Андрей Сергеевич, можно тему куда нибыдь хоть в помошники переместить для своих????

Примерно вот так эта хрень выглядит https://yandex.ru/images/search?text=методи...=194&source=wiz

Жаль, что не все это понимают.

Галочку ТУТ поставили?


Присоединённое изображение

Печальная новость у меня.. Приехали новые форсунки с клапанами.. 1 клапан держит 1,4 бар, 3 остальных между 1.2-1.1бара. Что делать ХЗ..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Доброго, имею абсолютно идентичную ситуацию с низким давлением масла после прогрева на таком же авто. Амарок 2.0 CDCA. После ремонта. Форсунки охлаждения поршней даржат 1,2-1,4. поршня ремонт, вкладыши корень STD, шатунные 0.25. Давление падает после прогрева до 0.5 на голове и 0.8 на турбине.
Буду благодарен за любую инфу.

Могу предположить низкую температурную стойкость моторного масла.Залить масло с макксимальной вязкостью,синтетику.не поддделку,с хорошей температурной стойкостью.После прогрева масло по вязкости становится как вода,видно же его на щупе.

Сейчас залито 5W40 проверенное масло, понятно, что 5W50 или 10W60 поднимут давление немного, но мотор только собран, а у него давление при 90 градусах масла уже на нижней границе допуска. Фольксваген вообще рекомендует туда 5W30. При этом лампа давления не горит, но душа не спокойна. Не хочу так отдавать машину, буду разбираться. Интересно как у автора темы закончилась история.

Замеряйте зазоры в постели распредвалов..

И еще один не перепроверенный момент,, если шуруповерт (свежий,заряженый 12в) крутит масляный насос и манометр показывает что-то около 10 бар и шурик вращал вал насоса, то такой насос я выкинул в помойку, и вместо него установил BSG который при таких же условиях давил почти 12 бар и дальше шурик не осилял провернуть насос.. Таких насосов уже штуки 3-4 в помойке..

5W50 меня не спасло, ну а про 10W я даже и не думал,, и эксперименты не ставил бы точно, если есть дыра, то 10W думаю не поможет..

Плюс ко всему я еще и клапана охлаждения корректировал новые, и добился 2.2 на всех четырех, так и поставил..

Распилить клапан и будет понятно как он устроен, молоток и точеная оправка в помощь..