Granta 11118, Форсунка чудит.

При чём тут форсунку??? Или её драйвер? Нет всякое может быть... Но.
При запуске ЭБУ медленно и лениво считает пропуски воспламенения в одном из цилиндров, после того, как насчитывает критическое количество - форсунка отключается. Это делается для того, чтобы несгоревший бензин не летел в катализатор.
Оставьте вы в покое форсунки. Ищите причину пропусков! Клапана, компрессия,свечи, провода... Да всё что угодно.
Форсунка (и её управление) просты как лампочка - либо горит либо не горит(это сарказм)).

Зазоры на клапанах проверялись на этом цилиндре ?
После прогрева клапан-а поджимает и начинает подтраивать как пишите на всех режимах, как двигатель остынет на холодном нет.
Судя по осцилке впрыск когда троит всё равно есть, топливо в цилиндр подаётся ! Если бы исчезали импульсы на форсунку с прогревом тогда да, либо драйвер или всё же ЭБУ видит считает пропуски и отключает форсунку на этот цилиндр. Но странно, что нет ошибок и пропусков по цилиндрам
Также если хозяин мутный, может после загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ поставил безвтыковые поршня, степень сжатия изменилась. Двигатель работает совсем по другому на штатной прошивке, или прошился да молчит об этом.

Паша, думаю больше всё-таки от тока через форсунку (но тут кинуть клещи видно не судьба). И если на других цилиндрах она работает нормально (хотя до конца из предоставленной инфы вообще непонятно, снималась ли осцилка на этой форсунке, переставленной на другой цилиндр), то я бы претряс жгут форсунок, включая разъём ЭБУ, на предмет окислов и потёртостей.

Для полноты картины увидеть бы импульсы с двух форсунок - исправной и "глючной", но, выпятив пузо, это сложно ...

Эту странность я еще вчера хотел прояснить:

http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=10972

Юра, я сильно не заморачивался с осциллограммами форсунок. Все равно по ним однозначного ответа не дать об исправности.
Снимается сигнал относительно массы с управляющего вывода. Получается, в покое на нём +12. В момент открытия, драйвер замыкает его на массу (на осциллограмме около 0). Время впрыска вышло, драйвер размыкает соединение с массой.
Всё, на этом влияние ЭБУ заканчивается. Всё что видим дальше - ЭДС самоиндукции. А горбик - это влияние движения иглы на ЭДС. Подозреваю, что это и есть истинный момент закрытия форсунки.
Хотя, ты тоже прав. Ток хоть и от ЭДС, но он там есть в этот момент

Всё именно так. Обрыв-загиб клапанов- замена поршней на "модные" - перепрошивка. Что-то не договаривает. Шил кто-то, он не знает кто и т.д.
Регулировка клапанов в норме. Один цилиндр упорно не хочет работать.

В том и дело, что ЭБУ не считает пропуски. Типа их нет. Провода, свечи, проверены, катушку подменяли. Ничего не меняется. По совету опытных пока не стал трогать драйвер.

В datastream тоже не видит?

Паша, ну увидит он их или сменит прошивку на регистрирующую пропуски. Увидит в том же цилиндре, который уже известен.
Только причину так будет искать до второго пришествия.

Если так уж упёрлись в форсунку, послушайте её, в прямом смысле слова-стетоскопом.
На холодном двигателе каждую по очереди и при прогретом, когда начинает троить. Исправные форсунки и цепями их управления очень хорошо слышно как они работают на ХХоду.

А если сделать пропуски искуственно? сдёрнуть разъём с форсунки,ил свечку одну выкрутить?

Если машина перешивалась, то первым делом вернуть сток , а уже потом про диагностику разговаривать, или читать прошивку и смотреть что там зарубили и как себя чувствует маска ошибок, а если нет такой возможности , то ставить подменный блок со стоковой прошивкой и делать сканматиком отчёт, который даст объективную картину. А с клиентом, который темнит церемониться не надо, он твоё время гробит своим партизанским поведением. Как будто маленький мальчик, который боится что его наругают за чужие провинности! Что можно он уже поломал, теперь только подробно рассказать что и как было. Как дети ей богу, Чем тщательнее проведён "допрос" потерпевшего, тем легче будет докопаться до истины!

Что-то я повелся на эту 286.1 мс... При таком открытии под 4 бар давления форса будет вливать не хуже ускорительного насоса карбюратора . Не знаю что там "АвтоасЭкспресс" имеет в виду под этой максимальной длительностью, но видимо, точнее всего время открытия форсунки будет 3,9 мс. Что в принципе, в норме.
Действительно нужно искать причину сначала в двигателе. Дыма и троения из-за одной форсунки (исправной) на всех режимах быть не может. Хотя повышенное дымление после переборки ГБЦ может указывать, например, о плохо посаженных и слетевших маслосъемных сальниках клапанов...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

да просто пружина одна лопнувшая под клапаном...

И так, чем дело кончилось. Отсоединил ЭБУ. Скинул с форсунок штекеры. Проверил сопротивление сигнальных проводов до ЭБУ. На трёх никого не было, а на проблемной висело 16 Ом. почему-то. Отсоединил косу штекеров форсунок, разобрал, ничего не нашёл. Натянул косу идущую из салона к форсам, навёл порядок в проводке, закрепил, замотал. Косу форсов замотал эстетично, установил, проверил сопротивление - никого. Запустил движок, снял осцилку - норма. Думаю, что из-за лишней нагрузки драйвер с ума сходил.
Хозяин довольный уехал.
И мне опыт.)) Всем спасибо. Тему закрыл.

Это сообщение отредактировал Костич - 7.03.2018 - 11:33