Автоматическое зарядное устройство АКБ, Своими руками

всё то это так но опасная эта схемка-конденсаторы и первичка транса не что иное как колебательный контур и если этот контур не дай Бог настроится на частоту питающей сети то могут произойти неприятные вещи вплоть до возгорания-без нагрузки не включать!!! бережоного Бог бережёт -сказала бабушка одевая на свечку презерватив.......

Про какие конденсаторы разговор? Я предлагаю схемку на компараторах , к примеру NE555. Следим за разницей напруг выхода и АКБ и при достижении верхнего предела по выходной напруге поддержка самоблокирующей схемки прекращается и зарядка сама себя выключает из сети!

Если внимательно почитать - то схема включается только при подключении АКБ....
При пропадании контакта с аккумулятором - реле по первичке все обесточивает.

"дельта"U это разница между зарядом и напругой АКБ а вырубается по достижении напряжения полного заряда. При снижении напруги нижней (акб) открытие вторички "стремится к "0""

Идея интересная, но нужно паять, эксперементировать....
А тут вроде готовое решение. Испытанное.

MEGABYTE, я немного о другой схеме )
http://ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustr...umulyatora.html

Это сообщение отредактировал courier - 31.03.2016 - 23:43

Да вроде все очевидно. Расписано в подробностях )
Думается - оптимальный вариант зарядного устройства домашней сборки

Это сообщение отредактировал courier - 31.03.2016 - 23:49

Пассивное конденсаторное сопротивление по первичке на той схемке не учитывает изменение напруги в сети и изменения тока заряда акб , например , когда " подсульфатированный " оживает и начинает брать заряд...+ ... Вернее "-"(!) КОНТАКТЫ РЕЛЕ В ЦЕПИ ЗАРЯДКИ...Перегоревший пред и состояние контактов гнезда видно , а эта защита - "кот в мешке"... К тому-же тема : " Зарядное-автомат"... а тут " полуавтомат" ...

Зачем кому-то играть роль конденсатора, если в этой роли прекрасно работает сам конденсатор. У меня транс на 12в, с выхода моста стоит емкость 10тыс. мкф, аккумуляторы доводит до закипания. Кто не верит учите матчасть про сглаживание пиков после моста.

Это понятно, что без нагрузки, с конденсатором, напряжение сравняется с максимумом пиков. Но стОит дать хоть небольшую нагрузку, оно сразу же уменьшится. Получается, АКБ при приближении к закипанию, совсем ни чего не потребляет?

???

Витя, как не учитывает? Это стабилизатор тока. Собираешь схему - трансформатор с диодным мостом на выходе, Закорачиваешь выход амперметром и начинаешь подбирать конденсатор. На какой ток подберёшь, тот впоследствии и будет, независимо (ну почти независимо) от нагрузки. Одно но, без нагрузки

Посмотрел схемки, и обратил внимание на то, что про конденсаторы не сказано, что они должны быть не любыми, а предназначенными для работы на переменном токе. Например МБГЧ , если взять МБГП то они не любят переменку и их реактивная мощность не достаточна. МБГЧ - частотные, их габаритная ёмкость при одинаковых размерах корпуса значительно меньше. Делали как то в 1975 году стенды для подсветки больших слайдов на Люминесцентных лампах с оборванными нитями накала , набралось их на заводе много, схемка простая -умножение напряжения на диодах и конденсаторах а в качестве баласта вместо дросселей - конденсаторы. Студенту дал список деталей и схемку, но не подумал обэтом, он взял естественно конденсаторы помньше размером и буквально через несколько минут конденсатор взорвался, сначала не задумались, он заменил конденсатор на такой же, и опять разогрев и взрыв! взорвавшийся конденсатор пояснил своими потрохами в чём дело: у конденсаторов для постоянного тока обкладки имеют выводы только с крайней части свитой в рулон фольги с бумажной прокладкой, а в МБГЧ и им подобных фольга соединяется по всему торцу, поэтому при перезарядке путь электронов короткий и нагрев небольшой а в МБГП электроны бегая по длинной фольге от одного конца до другого( а это несколько метров для ёмкости даже всего в 1 мкф) разогревают фольгу и в результате перегрев и взрыв корпуса с выбросом содержимого, и приличный хлопок!
И ещё, напряжение в 19 вольт -это даже для кальциевых батарей лишкУ!
А для AGM и GEL батарей это вообще смерть! Не зря на аккумуляторах для ИБП написано "не более 14.5 вольт " и не более 13,6 в режиме буфера, т.е. при постоянной подзарядке . И в итоге в компьютерных ИБП при несоблюдении этих требований батареи мрут буквально за 3 года, - просто в недорогих ИБП сетевое напряжение должно быть не выше 220в, а оно обычно на 2-3% выше, а поскольку компы в фирмах обычно подключены круглосуточно, то по ночам эти самые проценты и перезаряжают АКБ и высушивают воду из стекломатов. Мелочь, а весьма важная , вместо 13,5 вольта фактически ночером имеем повышение до 13,8-14 вольт, и это постоянно еженочно! Сисадмины это знают, а завхозы спрашивают зачем менять? их же недавно меняли, и трёх лет не прошло! Они же не работали, свет то всего несколько раз отрубался!

Естественно уменьшится, но все равно батарея зарядится до значения больше 12в., при использовании трансформатора дающего на своих выводах ровно 12в, и которая уже в состоянии крутить стартер. Все это благодаря конденсатору на выходе моста, только это имелось ввиду.

И вообще, разве нужен в мастерской идеальный зарядник? С автоматизацией, с отключением, с регулированием, стабилизацией ... Вы зарабатываете на зарядке АКБ, или все-таки на оживлении трупов? Двадцать минут на таком примитивном заряднике (лишь бы транс был мощный), и уже можно заводить автомобиль, а нам только это и нужно. Доводить акб до кондиций не моя задача.

Ключевая фраза!

Вот именно - надо быстро зарядить. А который быстрее зарядит, который 12 В выдаёт или 15-16? Иногда и заряженный приходится подключать, если планируется долгая работа с авто. Было у меня и не раз пока со сканером тренировался, АКБ сдох. При каждом включении/выключении зажигания, сиденье и руль туда сюда. И это только видимые нагрузки. Разве в этом случае хватит двух обмоток для накала ламп?

Тема как о зарядном устройстве для аккумулятора ,но тогда нужно одно ,но универсальное под все нужды.
Либо 3-ри совсем разных устройства по возможностям.
Одному устройство для доведения аккумулятора до идеального состояния.
Второму это устройство для чуть подзарядить посаженный клиентом аккум при попытках самостоятельно запустить неисправный двигатель.
Третьему чтобы питал бортовую сеть авто при этом ещё и чуть подзаряжая аккум.
Как то так получается .

Думаю и одного достаточно.Хороший мощный транс и регулируемый выпрямитель.Ну и на любителя разные плюшки защита от К.З. и переполюсовки.