Chrysler Pt Cruiser P0032 P0038

Вот поперли круизеры
Этот посвежее, 2004 год, 2.4 турбо. ЭБУ соответственно другой.
Вываливает выше написанные ошибки после пуска. Ошибки по подогревам ДК. По факту оба подогрева в норме-по Митчелу от 3 до 15-по факту 4 ома.
Передняя стояла универсальная Бошь. Выяснил, что должен стоять Делфи. Пока жду-смущает, что код не по работоспособности датчика, а по подогреву
Подогрев там импульсный, управление плюсом. При запуске импульсы есть, потом выбрасывает код, и управление отрубается. Цепи датчиков проверены, прозвонены. Минус на них есть!
Не хотелось бы приговаривать еще один мозг

Женя , а импульсы с нагрузкой ?Как по току, если на лампочку нагрузить моргает?

Я вешал на оба канала пробники-при пуске моргают, потом чек, моргать перестают.

А не может в митчеле косяк быть?
Попробуй Бош 537-ой. ИМХО: Как то не правильно 4 Ома.
А пробники какие пробовал? В смысле, сопротивление какое у них?
Может ради эксперимента, последовательно с подогревом ДК Омов на 5 резистор подключить?

Паш, я мерял на родном, втором датчике-те же 4 Ома
Ошибка звучит как высокий уровень в цепи подогрева! тут походу понижать сопротивление надо)))))
Пробники я в паралель вешал, а не в место...

А в оригинале как? Митчел скачивал?
http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...iew=getlastpost

Вот так:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот план проверки. Юр, помоги с переводом)))

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

AllData говорит от 3 до 20 Ом.

Ну да - напряжение на подогревателе выше допустимого диапазона. А сколько по факту ?
Мож коротыш где.

Масса обогрева на кузове... Не может ли быть проблемки из за разницы по массам...

Как вариант устроить проверку продублировав "массу" подогрева непосредственно на АКБ....
так как очень похоже на то что где-то масса под нагрузкой уплывает , ещё вариант проверить напряжение на минусе подогрева ,опять-же под нагрузкой осциллографом , либо мультиметром но с мультиметром + надо будет подавать непосредственно с АКБ иначе из-за ШИМа не видно будет абсолютных результатов... А что=же по схеме минус на подогреве через ЭБУ идёт (сам думаю что нет, но мало-ли... Chryslerы ко мне не заглядывают)))
ЗЫ но если это ЭБУ то ты Жень чемпион по количеству отбракованных ЭБУ за минимальное кол-во времени... два за неделю это ещё совпадение , но три... это уже почти статистика!!!!))))))

пока писал MEGABYTE опередил ))) собственно в этом-же направлении и я подумал)

Ток не маленький. Жень, падение напряжения между массой датчиков и - АКБ, в момент когда импульсы идут, глянь.
Адам опередил

Это сообщение отредактировал coon - 6.05.2016 - 13:37

Это часть плана, там вторая страница есть. Жень, я столько за@бусь писать, проще в скайпе, хотя толкового там ни фига нет. Кроме того, что замерить сопротивление на пинах подогрева непосредственно на ЭБУ при включённом зажигании и отключённом датчике (п.7). Если меньше 5.0 Ом - выкинуть ЭБУ. Всё остальное ты уже проверил. Ну разве что падение на массах.

Юр, меня первый абзац интерисует-там, где про пять вольт пишут...

"...Выключить зажигание
Примечание (NOTE): Дайте остыть датчику перед проведением теста.
Напряжение датчика должно стабилизироваться в районе ок. 5.0 вольт
……………
Включите зажигание, не запускайте двигатель.
Примечание:
Когда датчик холодный, наряжение на нём (по сканеру) должно быть выше 4,5 вольт.
Через 2 минуты после приведения в действие, напряжение должно опуститься ниже 3,0 вольт.

Изменяется напряжение как указано в тесте ?
........"