Прибор для проверки якорей

Поди индукция с самоиндукцией шалят.

Ребят, а вот если серьёзно, вот такой музейный экспонат ни кто не пользует, как на этой картинке http://zapadpribor.com/static/images/products/13021.jpg ?
Даже фото его в инете не найду. Нашёл в пункте приёма металлолома, стрелочного индикатора нет, да и внутри всё , обмотка сердечника целая, но вывода всё оторва-ключены.

Примерно такой был в у нас в цеху когда начинал.Проверяли на нем якоря постоянок.Утром искал книгу с его описанием,но не смог найти.

Описание.

Это сообщение отредактировал naik23 - 6.12.2016 - 19:51

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Такие в автотранспортных предприятиях были в обязательном порядке,лет 40-50 назад.

На моём корпусе одни заклёпки от лейб остались,за исключением где "предохранители" написано.
naik23 благодарю, а схемы нет случайно ?
Отбой, извиняюсь, по точной модели и схему нет проблем найти https://yandex.ru/images/search?img_url=htt...=197&rpt=simage

Это сообщение отредактировал picnic - 6.12.2016 - 20:46

Только на Э 202.

В книге Ильина Н.М. "Электрооборудование автомобилей" есть более подробное описание этого прибора.Год издания 1973 или 1974.

Это сообщение отредактировал naik23 - 6.12.2016 - 20:39

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Что вы скажете по моему прибору с двумя катушками на одном сердечнике,с лицевой стороны разъемы для подключения лампы 220 V,для проверки через неё целостности изоляции.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 6.12.2016 - 22:01

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сразу что то пропустил.

А сразу, как всё меняется то, сварщик либо ленивый или свойств катушки не знает.
Хотя тема абсолютно не о том, извиняюсь

"Окей", Вы все свалили в одну кучу, уважаемый... Речь в этой теме идет о проверке ЯКОРЕЙ низковольтных двигателей постоянного тока (стартера) и ЯКОРЕЙ малых двигателей переменного тока 220 В. И не путайте, пожалуйста, больше людей просматривающих тему.
Далее, у Выше описанных двигателей СТАТОРОВ никогда не было (это Вам для исторической справки). Понятие же СТАТОР перешло потихоньку в ДПТ от других эл.машин которые сейчас заменили эти ДПТ на рабочих местах (я сам с удовольствием пользуюсь этим термином, хоть это и не правильно исторически). Так что вернувшись в прежнее время по Вашей настоятельной и умудренной просьбе давайте вспомним что катушка(и) ДПТ закрепленные в башмаках на корпусе всегда назывались ИНДУКТОРОМ. Если Вы пожелаете этот факт отыскать в Гугле наберите, например, что-то типа "Реакция якоря" и Вы обнаружите что СТАТОРОМ там и не пахнет...
Теперь, набрав в Гугле "Ротор википедия" читаем (сносочка):

И тут эта вращающаяся штукенция обзывается ЯКОРЕМ (не порядочек-с...). Что делать?
Видимо нужно попытаться немного разобраться с этим "морским атрибутом" случайно, каким-то боком, подвешенным за кольцо с ниточкой, через многие десятилетия, пробравшимся таки в наш, весьма утонченный, электротехнический мозг.
Для этого германский язык нам в помощь (сноска Гугл/Вики):

И далее, мы узнаем что название АНКЕР или ЯКОРЬ имеет право получить любое УДЕРЖИВАЮЩЕЕ устройство.... и не важно корабльная снасть ли это, угловая опора линии ЛЭП или деталь часового механизма... Но мы ведем разговор о электротехнике и заодно вспоминаем о наших предках, которые видимо были не глупее нас и попусту не трепались делая свои открытия (Вы уж пожалуйста и это учитывайте, о*кей?). И здесь сразу вспоминаем о такой штуке как РЕЛЕ. Включаем ОБМОТКУ реле, якорь притягивает контакт и УДЕРЖИВАЕТ его посредством возникшего МАГНИТНОГО ПОЛЯ. Но РЕЛЕ устройство стационарное (исходя с Ваших позиций его можно смело назвать СТАТОРОМ, и согласитесь это не совсем красиво с точки зрения исторической справки, но Вы позволяете себе это... ). И вот теперь, вспомнив о обмотке реле, переходим к двигателю постоянного тока, а точнее к его ЯКОРЮ (с индуктором мы уже выяснили) и видим что ЯКОРЬ устроен практически так же как и РЕЛЕ только имеет в своем железе не одну обмотку, а несколько. И все они соединены через механический переключатель/коллектор ПОЗВОЛЯЮЩИЙ УДЕРЖИВАТЬ МАГНИТНОЕ ПОЛЕ КАЖДОЙ СВОЕЙ ОБМОТКИ В ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПОЗИЦИИ ОТНОСИТЕЛЬНО МАГНИТНОГО ПОЛЯ ИНДУКТОРА. Повторяюсь, именно УДЕРЖИВАТЬ! В результате чего магнитное поле стоит сцепленное практически в одной позиции, а вал ДПТ крутится. И это если мы используем ДПТ в качестве электродвигателя. Использование же ДПТ в качестве генератора вообще отодвигает понятие РОТОР в дальний угол, ротому как катушки ЯКОРЯ снимают ток с индуктора (с разноименных полюсов!) и через коллектор/щетки происходит ВЫПРЯМЛЕНИЕ снятого напряжения подобное тому как мы сейчас выпрямляем переменку в диодной сборке. И Вы, "Окей" додумались обозвать это сложнейшее устройство ротором!!! Мои поздравления...
Поэтому, повторюсь еще раз - ЯКОРЬ в эл.машине является ведущей частью (потому что вращение зависит только от него), а РОТОР ведомой (он ведом магнитным полем статора). Отсюда следует различать электрические машины на эл.машины ПОСТОЯННОГО тока и эл.машины ПЕРЕМЕННОГО. И именно этим определением следует руководствоваться при обозначении/распозновании вращающихся частей тех или иных эл.машин.
Это АЗЫ электротехники и если я что-то упустил пусть форумчане дополнят.

Андрюша, дорогой, повторюсь еще раз - вам бы книжки писать, попробуйте, настоятельно рекомендую..... Слишком много букофф с вашими лично понимаемыми доказательствами, полностью читать и вникать нет сил. Не стоит с пеной у рта прокрикивать большими буквами свое личное понимание, достаточно спокойно указывать ссылки, и кому это надо обязательно их посетит. Взяли бы лучше эту тему да развернули, со всеми личными выкладками, фотками как это сделать и что получится, в своем блоге, приводя практические подтверждения своего понимания - и вы "пар выпустите" и кому-то полезно будет.
Мораль: "Не судите, да не судимы будете".

Ок*кеюшко, дорогой! Поищи силенки.... потому как есть книжечки на эту тему в которых букофф еще больше! Вот одна из них, пожалуйста все в тот же Гугол: https://www.google.ru/search?q=%D0%90.+%D0%...923.rXlIkQuRTzo
Это я когда у меня голова не седая была, в техникуме почитывал.... Настоятельно рекомендую.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И в ней, судя по толщине, не наверное не только много букофф..., но может и рисунки есть?!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Есть рисунки! И много! Вот один из них про реакцию якоря в индукторе на странице за номером 100. Как раз здесь описана работа УДЕРЖИВАЕМОГО поля ЯКОРЯ в поле ИНДУКТОРА.

У меня эта книга уже второго издания за 1974 г. Но есть и последующие, скорее всего доработанные и в них букофф должно быть поболее.

Всем форумчанам настоятельно рекомендую эту книгу! Отменная! Спасибо автору за труды.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот и прекрасненько, лаконично и доходчиво. Обязательно на досуге воспользуюсь ссылочкой.

И в догонку. "Окей", специально для Вас. В психологии есть такое понятие - УСТАНОВКИ НА ЯКОРЬ. Примерная ссылка: http://psichel.ru/yakorya/. Это Вам до кучи к той ниточке с колечком. Кстати, эти установки помогут в поиске дополнительных душевных сил к самообучению.

Так что ЯКОРЬ это сила(кричал грозно боцман!), а ротор это всего лишь отменно сбалансированный БОЛВАН. И это ответ уже на невесть откуда возникшую подсудно-моральную сторону дела (извиняюсь, не по своей воле уведен от технической дискуссии).
Аминь.