газель 12 г. двиг. 42164 ,микас 12.3, ошибка 0303

Выдает пропуск в 3 цилиндре, хоть убейся. Поменял катушки ,провода, свечи, форсунки, проводка в порядке, че еще надо : поменять датчик коленвала, эбу? Проверили компрессию- идеально, прославили клапана- та же бодяга, но 303 пропал и чек не горит, а троит на хх по-прежнему

Лучше, конечно, пневмотест сделать. Компрессометр это довольно относительная штука.

Андрей, я- лох, не понимаю - как это сделать.

Да и я там же... недавно просто имел дело с подобной Газелькой... Пневмотест - это проверка каждого цилиндра на утечку сжатым воздухом. Разумеется когда клапаны цилиндра закрыты. В проблемном цилиндре падение давления будет больше.
В моем случае барахлил выпускной клапан второго цилиндра (дв.4216 Микас 11 на ускорении прострелы), а пропуски были по 4му цилиндру. В результате, проверил падение давления в топливной рампе под нагрузкой (в движении), оказалось маловато (2.7-3.4 Атм). Сами сменили бензонасос/фильтра... немного отлегло... машина "пошла" лучше... и даже не знаю чем там дальше дело закончилось... ВВпровода под вопросом были.

Сейчас пробежался по нету - кое где рекомендуют датчик фазы заменить в таком случае. Но, надеюсь, сейчас Вам кто поопытнее из форумчан отпишут поболе...

Спасибо, Андрей, что откликнулся, весьма благодарен. Че- то монстры наши молчат- слишком мелкая тема что-ли? Проверяли мотористы компрессию ,в каждом цилиндре около 12, клапана отпустили насколько возможно .но почему именно 3 й опять вылазит? Пробовали такую фигню, правда без меня,сам не видел, отсоединяли по- очереди 1-4 и 2-3 форсунки реакция : ДВ. На вкл. 2-3 работал устойчивее ,чем на вкл. 1-4 ,а вылазит все равно 0303 ,да и еще: водила не сказал, да и сами не сразу заметили - заслонка тормозит за педалью газа в самом начале,потом норм.

Опыта у меня жесткий минимум, но думается что такое парное отключение форсунок ни о чем не говорит хотя бы потому что система зажигания на автомобиле разнополярная. Намного полезнее было бы просто поменять местами ВВ провода/свечи. Вам бы сейчас поточнее установить что именно третий цилиндр отстает. Для этого нужно сделать пневмотест. И с помощью мотор-тестера хорошо бы тест по ДПКВ провести - это даст немного более полной информации в какую сторону искать - форсунки/зажигание/компрессия. Опять же подсосы воздуха проверить... и т.д.

Спасибо, тест - заказчик удавится, а ,насчет дпкв я и сам подумал, но почему ланч его не просек, ведь и Сканматик и ланч пишут одно и то же. Можно подробнее про пневмотест?
Провода менял- это первое что пришло в голову .все и так и эдак - один хрен

Может немного нескромно, но еще вот здесь обсуждали (и не только обсуждали): http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=10743
По пропускам воспламенения и Ланч и Сканматик все Вам передали правильно - ЭБУ фиксирует падение оборотов коленвала относительно работы третьего цилиндра. И наверное, без мотор-тестера сложновато будет поиск вести... причин много.

Это Андрей, не проверку ДПКВ имел в виду, а тест Шульгина (Css - тест эффективности работы цилиндров). Многие мотортестеры позволяют его сделать.
По пропускам воспламенения - не скажу за Микас 12.3, но многие ЭБУ выдают не фактический № цилиндра, а № цилиндра по порядку работы.

Спасибо, мужчины, это дело надо обмозговать

Опять подобная машина той- же серии, то же самое,но 30 сек. Работает норм.,потом 2,3 форсы постоянно оькрыты ,не пойму, че за хрень, че за режим ? Братаны ,скажите умное слово эх!

а гбо на этом трамвае не установлено случаем? эбу не может открывать форсы на постоянку я думаю...

Нет, гбо нет. Дад, дтож дд менял дф менял правда не новые, но с раб. Машины- никаких изменений- 2 мин. Работает нормально,потом пропуски на 2(3) ,на форсах2(3) постоянка порядка 3 в