Редуктор "06" заднего моста свежей "Нивы", Обзор поломки.. неутешительные выводы..

Да, профилактика ,славное дело. Хотя давно в генераторах не видел другие, кроме пластиковь!е сепаратора. Ходят в самь! тяжель! режим /годами на свою родную смазку/ и ничего. Просохли, увеличился шум, меняем.
П.С. На своя первя машина -Трабант, где динамо бь!ло, на некапсулованнь!е подшипники 6202, при первоначальном пуске зарядил смазка ОКБ /писал уже о нее/. Через 170000км от любопь!тство глянул что там /шум не бь!ло/. И что- смазка на месте, подшипники в отличном состояние. Вь!вод каждом удасться, да?

А вот об ето обяснение поведение переднеприводнь!х сль!шу в первой раз. У меня другое обяснение. На свой переднеприводной Трабант сам бь!л на руле, когда такое получилось. Только ето бь!ло зимой, на заснеженная дорога и в туман. Когда после резкое возвращение в свою ленту вь!прямил руль, вдруг задпонесся и я сделал пирует, оказавшийся на левом банкете. Мое обяснение, что зад етих переднеприводнь!х намного легче и резкое отклонение передок, вместе с торможение,/которое приподнимает кузова/ или вь!сокая скорость, часто приводит к пируетом. Пследний раз такое бь!ло в Ашгабаде, где директор и техник, хотя и на задном сиденье, не успели создать достаточно сцелпление на асфальте и при обгоне, возвращаясь в свою полосу со скорость вь!ше 150 /на Соната/ оказались вне дорогу, за счасьте всех трое /с шофера/ живь!х и без поломки по телом. А машина, только на хлам годилась.
Считаю, что опять бь!ло то ли резкое движение руля, то ли тормоз, то ли от все по немного, но никак не набедил бь! диференциала. Конечно, не навязь!ваю никому свое мнение

Это понятно. Позапрошлой зимой, на глазах, впереди идущая "девятка" так улетела в сугроб кувета в гололед. Получилась своеобразная ловушка. Машины дорожной службы отсыпали свой песок и ушли на новую загрузку. Вот на этой границе отсыпки, сбросив скорость уже на гололеде и "улетела" в развороте переднеприводная "девятка". А прибавить скорость для выравнивания уже не было возможности, впереди уже был уклон и шли притормаживая другие машины. Но вернемся к переднеприводным авто. Оказывается их "передки" все устроены по разному по распределению центра тяжести... т.е. о центре тяжести и не говорится, а вот о расположении двигателя относительно оси передней балки пишут. Наверное самая подверженная заносу переднеприводная машина это машина с вынесенным двигателем за ось передней балки. Но все же... кувыркаются и летом при перестроении... отчего бы "разбитому" дифференциалу не помочь этому трюку вдобавок к нормальной для переднеприводных авто склонности к заносу. Я тоже выражаю только свое мнение/мысли что возникли сами при разборе этого злосчастного редуктора. И могу дополнить что случаи выхода их из строя сейчас совсем не единичны на совсем новых автомобилях.

Досадно что не вдумываются люди и не разбираются в случившимся ни чуточки... не смотря на то что уже 21 век за окном.., а техника наша оставляет желать лучшего.

Отчетец: 28 августа сего года установил таки этот перебранный редуктор в "шестерку" (дошли рученьки). Что сказать... сотни четыре км уже "пробежал"... замечаний нет, доволен! В ближайшее время заменю масло на новое (оно и прежнее не долго работало) и надеюсь что он потрудится еще на местных дорогах (что не всегда шоссе).

Редуктор "отходил" с полгода и был снят для замены подшипников хвостовика. Еще когда я "на глаз и руку" ставил преднатяг получилось не совсем плавное вращение хвостовика, чуствовалось что "01ый" редуктор свое поработал... снимать подшипники старого качества от малейшего подозрения как-то не захотелось... Но при очередном осмотре обнаружилось что мелкий ступенчатый подклин при вращении не "ушел" и в работе..., а так как "пара" новая, то решено было немедленно те подшипники сменить.
Новые подшипники поставил "волгоградские" с Волжского завода ВПЗ-15. Нареканий у нас, со стороны слесарей, на них как бы особых нет. Поставим/посмотрим их в работе. На фото, в руке, старые...

На машине же сейчас установлен "заводской" 06ой редуктор. Снят был с авто с пробегом около 70 000 км. Сначала решил ничего в нем не крутить и поставить "как есть" - результат имел сразу некоторое подвывание в некоторых условиях при движении. В период установки вышеописанного перебранного редуктора этот был снят и заново протянут и отрегулирован - сейчас работа отменная. Беда всех таких редукторов - ослабление гайки хвостовика которая с одной стороны поджимается дрянной металлической проставкой (которая по идее должна обладать прижинистым свойством (т.е. не из черного металла быть изготовлена)), а с другой стороны - не контрящейся гайкой (в которой только пластиковая вставка). Как правило эта начинающаяся беда становится заметной по появлению масла из под флянца хвостовика. Лечится зачастую простой подтяжкой. Замена сальника здесь не всегда в помощь так как масло просекает по шлицам хвостовика из-за отпущенной маслоотражающей шайбы на своем посадочном. Вообще, там, на шлицах под флянец лучше немного герметиком... для пущей надежности.

Ну, а о своевременной замене подшипников по регламенту остается только мечтать... Угробить профилактикой тяжелонагруженный узел дрянными "НОВЫМИ" подшипниками еще тот номер.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)