Vw Passat B-4 замена ЭБУ, Замена ЭБУ засада с ИММО

В общем приехал владелец, открутил я свечи, резьба в масле. Хочет чтобы я поменял сальники, Уважаемые мотористы, есть там ньюансы, по снятию распредвала, вернее по затяжке, в программах усилие затяжки есть, динамометрический ключ возьму, и рассухариватель.
Буду проворачивать цилиндры до ВМТ, чтобы клапана упирались в поршни, и менять по две штуки.

Ньюансы есть в любой работе... И все бы ни чего, если нет должного инструмента, то любая работа превратится в садо-мазо...
Лиж бы не 20 клапанный мотор, там сложности есть..
Клапана не рассухаривают по 2, только по одному и не забываем метить отремонтированный клапан.. Считаем переодически сколько клапанов сделал и сколько осталось и сверяем с колличеством колпаков.. И еще не маловажно, вместе с колпачками рекомендую заказать парочку сухарей к этому авто, пусть лучше не пригодятся,чем из-за неосторожности делать генеральную уборку в гараже на четвереньках...
Встречаются ужопленные моторы, и под колпаками присутствует сажа, при снятии колпака сажа может попасть в пазы клапана, в связи с этим сухарь не встанет на место как положено, и есть вероятность рассухаривания онного!!!
После такой процедуры я простукиваю каждый клапан несколькими ударами, выставив поршня в ряд, для убеждения правельного засухаривания..
При установке сухаря на клапан использую синюю смазку для крестовин..
Если не правельно тянуть РВ, то есть вероятность повредить крыжку РВ или сам РВ, не забываем про герметик в нужные места уложить при сборке и сальник РВ новый не помешет..

Мы подаём в два цилиндра воздух(можно в один, если включить передачу и держать тормоз) и рассухариваем поршень который вверху. Отключаем воздух, пока колпачки меняем, а засухариваем снова с воздухом.

Спасибо Евгений, за советы, так и делал, и менял по одному, и кияночкой простучал, хотя стремно было, еще улетит))) Плюс все отверстия в головке шканцами забил, чтобы не упало туда. Синей смазки не было, зато EP-2 была, литиевая густая. Самая большая проблема была, найти рассухариватель, а потом вынимать сальники из гнезд. Рассухариватели у всех мотористов, только при снятой голове.
Грязи под крышкой, хоть ложкой выгребай, я такое только на тракторах видел.
Сами сальники были каменные. Заметил что клапана в направляющих немного люфтят, не знаю какой люфт нормальный, но мотор уставший.
В общем владелец уехал довольным, и дымит не так сильно.
Не взялся бы, сидел бы без работы, скоро наверное и шаровые менять начну, и колодки, лишь бы работа была.
Спасибо всем кто откликнулся.

Немного не понял, зачем воздух? Это же надо переходник под свечу у делать, чтобы воздух подавать, клапанов восемь, и хоть не ложатся клапана на цилиндр полностью, но работать можно.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 11.11.2020 - 18:44

Что бы заниматься железками, надо тоже не мало денег вложить..
Есть и без снятия ГБЦ, таким вот пользуюсь уже лет 10 Jonnesway AI020032 универсальный.
Да чай не царь ни хрена, работа она и в африке работа!!!
Воздух для удержания клапанов на месте, а в профессиональных наборах переходники под свечи уже есть..
Бывают такие моторы,что без воздуха не сделать работу, так как нельзя проворачивать коленвал.. Вот воздух и выручает, в купе с фиксатором коленвала...

Да, даже два переходника. 3-й поршень внизу, подаём в него давление, потом во второй. К/Вал стоит на месте, силы уравновешаны.) Рассухариваем второй, не опуская до поршней. И спокойней, и пружину меньше надо надавливать. Отсоединяем воздух от 2-го, потом 3-го. Как вариант, но кто как привык.

Я что в поршнях заблудился... Вы когда подаете во 2 и 3 цилиндры, да еще и поршень 3 внизу,,,, то работать нужно с 1 и 4 цилиндром??? Или другая формула??
И за чем подавать к 3му нижнему поршню еще и во второй цилиндр, если он тоже внизу???

Еще бывают случаи когда очень сложно рассухарить (нужен удар) при таком расскладе поршень нельзя держать вверху, вот воздух и выручает..

Да-да, я заблудился малость.) Естественно, во 2-й, потом по очереди 1 и 4 и с ними работаем.

Это же какое давление воздуха надо?
А рассухариватель надо сделать нормальный, чтобы не бегать, 150уё эта железка не стоит. Ни у кого не было. Или зажали.
КММ светлая ему память, чертеж универсального сделал.


Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 8 )
 П____________________________________.cdw

8-10 кг обычно хватает..
Стоит эта железка или не стоит ни чего, познается только в определенный момент,, особенно когда приезжает авто не знакомое тебе, надо сделать и пол мотора под лобовым стеклом находится, вот и подумаешь, самоделку лепить пол дня (при наличии токарного станка и сварки) либо купить и на век.. Когда я покупал,другая цена была, в районе 100 баксов. Аналоги есть гораздо дешевле Авто Дело, JTS да много всяких производителей..
Если это не основная работа,зачем заморачиваться, делай что по силам...