Вольво 960 2.0 турбо, Заливает свечи (мозг взорван)

На 28-м слаботочка 12в.? Напряжение смещения или конкретный плююс?
Частота импульсов на 1-м выводе ?
Момент искры?

1.Мерял тестером, завтра попробую маленькую нагрузку дать,точно скажу. А так одинаково с бортсетю. И выходят из ЭБУ управления форсунками
2.Есть ослик с1-94 . Если не трудно подскажите как замерять частоту, завтра тоже померю.
3. Я как понимаю, стробоскоп на первый котёл и смотреть метки на шкиву?

1 Возможно там просто " подтяжка" по 12-ти вольтам ... а управляет по минусу мозг зажигания... В этом случае , что-бы чуть "подсадит напругу" достаточно 800 ом и светодиодик...
2 Там шкала есть ... ну это трудно обьяснять на пальцах , лучше озвуч деление шкалы ( без растяжки!!!)и фотку в студию!...
3 "Замена шкива "... Напрягает в этом случае... уже как термин ! ... Мозг зажигания сам отсчитывает момент... если правильно стоит задающий венец!...
... Так что "абсолютно в дырочку!!!" Смотрим метку!... Момент искры по стробоскопу...

Это сообщение отредактировал BBM - 31.10.2016 - 21:44

2. частота 28 герц при повышение оборотов повышается
3. метка смещена минут на 10-15 по часовой стрелки. При поворачивание трамблера не смещается. Проблема ясна, как ее рашать)))

Частота импульсов и момент зажигания в пределах нормы ... Есть ещё вариант -соответствие форс ... Какие сейчас стоят?
... Дальше только фаза!...
... Да ... забыл ещё ... как с энергией искры ? ... 10 мм. в воздухе пробивает?

Это сообщение отредактировал BBM - 2.11.2016 - 02:29

Может ,что подскажет http://www.dvfokin.narod.ru/auto_ych/Benzi..._lhjetronic.htm
http://pp-serg.chat.ru/ingect/ing_05.html

А разве не слишком позднее зажигание?

По автодате должно быть 12-15 градусов ДО ВМТ!!!! у мена градусов 35-40 ПОСЛЕ ВМТ!!!
По схеме три датчика идет в блок зажигания
1. ДПКВ (откидываем т.к. искра, и импульсы есть)
2. Датчик детонации???? может он и исполняет?
3. Датчик температуры ОГ .
Уж очень не охота просто так скидывать коробас

Это сообщение отредактировал Kaban999 - 2.11.2016 - 10:09

Подумаем логично.Искра задаётся трамблёром - тут чистая механика ,можно проверить .Впрыск задаётся ЭБУ по ДПКВ и ДТ .Без ДПКВ впрыска не будет .Попробуй отключить ДД и ДТ .Если сдвигов не будет то смотри Что видит ЭБУ от ДПКВ.

Как я понимаю, трамблер распределяет искру на каждый из цилиндров, а момент искры задает ЭБУ зажигания , которое берет показания с трех датчиков о которых я писал выше. Только что проверил ДД прям на эбу 12 и 13 контакт, не чего на них нет, на массу и плюс не звонятся, только при запуске и остановке ДВС есть незначительные импульсы.
Прозвонил между собой 28 и 4 -е контакты ЭБУ , цвет провода один и тот-же ,только он не прозванивется, соединил соплей, ни чего не изменилось (((( по схеме датчик температуры ОГ 22ой контакт, по факту он отсутствует((((
Или вы считайте ,что зажигание правильное?
Какие факты отвечатют за установку УОЗ?
И как проверить точку отсчета ДПКВ?
Просто у меня мысль только одна: Если неправильный УОЗ , значит не в тот момент ДПКВ дает сигнал ЭБУ о ВМТ???? или есть другие варианты? Ведь угол сбит значительно.
Скорее всего я на верном пути, крепление ДПКВ заколхожено, купол куда он должен вкручиваться вырезан, и к корпусу мотора прикручен наверное кусок старого купала))))

Это сообщение отредактировал Kaban999 - 2.11.2016 - 11:17

Собственно ВОТ
крепление ,возможно так и должно быть...

Пардон невнимательно прочитал 19-е сообщение , должно быть по метке 10-12 градусов до ВМТ. Всё верно трамблёр только разносит искру , отсчёт идёт от датчика колена! ... возможно поможет сравнение со старым маховиком...

Это сообщение отредактировал BBM - 2.11.2016 - 12:28

Вообщем главное проблему нашел))) всем спасибо за участие! Скорее всего владелец повезет туда, где мотор меняли.
А что на счет крепления датччика? Колхоз или штатное?
Чисто теоретический если его сместить на те-же 40 градусов в раннюю сторону, то ДВС должен заработать?

... Ну тут ... Всё зависит от "полноты налитого стакана"!
...Колхоз-дело добровольное ... Платят-колхозим!
Если выставить точно по стандарту положение венца ...