Вольво 960 2.0 турбо, Заливает свечи (мозг взорван)

Всем доброго времени суток! Столкнулся с проблемой , не могу разобраться с вольво 960 2.0 турбо.
Проблема в следующем
Пригнали ее мертвую, начал смотреть ГРМ, искра, форсунки есть . Устранил пару недочетов (обрыв управления одной форсунки и обрыв датчика ОЖ) после чего машина начала схватывать но все-равно заливать свечи, ради интереса во время запуска отключил насос(бензо,давление в порядке) и в момент когда она схватывает включил, машина завелась, очень сильно переливает, когда даешь газу очень долго набирает 2000 об и начинает стрелять в фильтр, если долго держать нажатую педаль,то выпускной коллектор греется до красна.
Суть проблемы слишком частый импульс на форсунки, когда заводишь тахометр дергается до 4000 ,но когда завелась показывает правильно, при этом ХХ около 300. Очень быстро греется двигатель. ЭБУ GETRONIC bosch 028000950 подкидывал, по автодате все выходы ЭБУ проверены, все в норме (ДПДЗ,ОЖ,лямбда,расхдомер) к сожалению не нашел эталонов проверки блока зажигания при этом ДПКВ, проводка от него-же,проводка между ЭБУ , катушка зажигания и трамблер все проверено методом замены(кроме ЭБУ зажигания,но он был вскрыт и полностью прозвонен,подозрений нет) По ошибкам все 1-1-1 . При отключение блока турбины поведение машины не как не меняется.
Уже всю голову сломал, может кто подскажет? или просто я зашел больно далеко и пропустил какую-то мелочь)))
Кстати мотор меняли в другом сервисе и после этого один раз на нем выехали и все. Разумеется компресся проверена везде от 10-11
http://www.picshare.ru/view/7724133/ http://www.picshare.ru/view/7724134/ http://www.picshare.ru/view/7724135/

----------

Схемы прилагаю

----------

Форсунки проверены в "независимости" на стенде




Если кто знает может как-то можно подключится к мозгам и глянуть данные в онлайн режиме?
из игрушек: Launch 437 и китайский маленький Delfi, Avtocom ,op-com,вася,inpa,ELM327 с кнопкой и K-line
Только,что подумал без управление турбиной она должна работать? Ведь на ошибки этот блок не отвечает





Рампа была снята и разумеется проверял все форсунки, При включение зажигания ни одна не "льет" при повороте КВ начинают работать(импульсивно открываться и закрываться,слышны характерные щелчки) , только слишком часто. Ослик могу завтра подкинуть, яма пока занята. ДПКВ менялся на заведомо рабочий.
У них же сигнал идет сначала на ЭБУ зажигания , потом с него на ЭБУ впрыска ? Или ЭБУ впрыска берет с другого места информацию когда ей открывать форсунки?
Из-за ЭБУ турбины может быть такая песня?
С другой стороны с этой машиной впервые, как понял форсунки там соеденены параллельно и открываются все вместе? Может по этому кажется что слишком быстро

Я бы начал с механики, раз ДВС был ремонте. Снял параметры на не заведённом ДВС и выложил из сюда.

Какие именно параметры интересуют? Самодиагностику ДПДЗ делал все как положено, Лямбда и все остальные датчики проверены на выходе из ЭБУ (управление форсунками) все в пределах допустимых значений
Единственное смущал контакт 28(по автодате соединение ЭБУ форсунки и ЭБУ зажигания) ..

ЭБУ(форсунки) по автодате там должно быть при включение зажигания 0.7в при ХХ 6.5-7в , а там при включение сразу 12(борт.сеть) и не меняется, но изучив другую схему ,увидел,что этот контакт идет на датчик EGTC .
Схема автодаты Автодата и первая ссылка из поста выше для сравнения.
Если не прав поправте уже мозг кипит от этого "самолета"))))
И еще момент: в автодате по распиновке это ВХОДНОЙ сигнал , а 12 вольт (проверял разрыванием провода) идут именно с мозгов. Мозги подкидывал другие - та-же песня.
Знать бы точные эталонные значение для этих мозгов... Автодате не очень доверяю.
Что именно в механике? ГРМ проверял несколько раз все четко, компрессия есть))) турбина дует, причем если не закрутить хамут перед ДЗ патрубок аш выбивает))))

Это сообщение отредактировал Kaban999 - 28.10.2016 - 00:29

Есть такая поговорка,мож конечно не уместна,но все же. Двигатель работает от искры и топлива,так вот либо бензин не тот,либо искра не та,либо все это вместе не в то время и не в том месте..
Думаю,что Владимир Борисович,хочет что бы выложили либо синхронизацию ДАКВ и ДПРВ.. Либо ДПКВ и сигнал форсунки первого цилиндра,мож конечно еще что???

VOLVO 960 до 1995 (световой код)
VOLVO 960 с 1996 (Motronic 4.4) 7 нога
VOLVO 960 с 1996 (не Motronic 4.4) 3 нога на колодке
Значит ЕЛМ, Автоком и Делфи должны взять 2 последнии.
Давление топлива
Проверка - Рис. 3 & Рис. 4
Технические данные
Давление Состояние Значение
Системное - 3 бар
Подача топливного насоса Возврат топлива перекрыт 6 бар
Регулируемое Разрежение - 0,3 бар 2,7 бар
Остаточное Через 20 минут 1,9 бар
Базовый угол опережения зажигания
Кроме B234F 12/750 об/мин
B234F 15/850 об/мин
Порядок работы цилиндров
1 -3-4-2 против часовой стрелки на крышке трамлёра.
028000950 это стартер.
Переставьте со старого ДВС венец ДПКВ.

Не могли в трамблёре задающий диск раком неправильно выставить (если эта модель) ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Модель до 95-ого разумеется, в этом весь и вопрос.
Порядок правильный,давление 2.8 примерно
Зажигание проверю еще раз, трамблер тоже обязательно перепроверю. Код эбу возможно ошибся(уставший писал уже) скажу точно все в понедельник, пока могу предположить bosch 0280000954.
Трамблер по схеме очень похож.
Сегодня особо времени не было ковыряться, был проверен еще раз импульс на форсунки, сделал вывод , что он все-таки правильный (ведь они подключены параллельно ) и по этому мне показалось,что он слишком частый. При изменение оборотов частота увеличивается. Механик проверил турбину, говорит тоже живая.
Не поверите в сервисе до меня меняли даже маховик на родной!))))) А вот по поводу венца я не чего не слышал))) идея тоже интересная,буду проверять.
Этого самолет добивать в любом случае мне, так-что когда "барабашку" найду обязательно расскажу.
А вообще похоже на неправильное зажигание? И что по поводу блока турбины? без него авто должно работать более менее устойчиво?
ДВС b204gt turbo
мозг LH 2.4 Jetronic

Это сообщение отредактировал Kaban999 - 28.10.2016 - 20:58

Зажигание проверить,минутное дело,КВ в ВМТ и глаза в трамблер.. А двс и без турбины будет работать,для ХХ она не нужна.

Отсчёт по тактам идёт с первого пина джетроника ( 17-й выход модуля зажигания) ... Возможно сигнал искаженный ... Осциллочку-бы ...
P.S. Мотор кстати судя по номеру блока впрыска ( Когда выкладывал номер ...один нолик потерял! ) B204FT а не GT выпуска с 91-го по 94-й ... Впрыск Jetronic LH 2.4.2

Это сообщение отредактировал BBM - 30.10.2016 - 05:22

...Добавлю немного инфы...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Начало отсчёта...Как ещё один вариант ...

Это сообщение отредактировал BBM - 30.10.2016 - 17:51

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... и в догонку ... инфа по входящим сигналам...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

BBM, выше читали по поводу 28 ого контакта? Повторюсь там при включение зажигания постоянно 12 вольт , выходит из ЭБУ

Остаточного давления в системе нет, сразу падает.
ХХ= 3.2-3.4 бао
при наборе оборотов 3.8
Трамблер в норме проверил по ВМТ первого цилиндра
работа по крышке 2-1-3-4

Обратный клапан поменял, давление держит, но не чего не изменилось.
На турбине есть штырек для шланга, как я понимаю управляющего . Только шланга там нет, не подскажите откуда он должен идти?