део матиз, ошибка Р0601

здравствуйте. проблема в следующем: машина может заглохнуть на ходу, постоит , заведется и дальше целый день без проблем ездить. висит постоянная ошибка Р0601 - ошибка контрольной суммы флеш памяти. в боксе работает без проблем, заводится как говорят "до ключа". что это за беда? проверить прошивку нечем! отправлять на репрог?

Привет.
Я попробовал бь! с контакт клинером в разем ЕБУ, хотя и все блестит. Мне помогало

понял, попробую.

А может она уже там была?

а как узнать?

Спросить. А если без посторонней помощи, то, например, глянуть когда включается вентилятор: если меньше 100гр., то точно была.

хозяин перекуп и ни чего не знает, а про карлсон незнал но завтра проверю. у меня только авто ас и он не видит по матизам идентификационные данные. читал что шить део надо с осторожностью, вот и туда особо не вникаю.

Матизы 0.8 литровые, если с трамблёром, то там стоял ЭБУ Феникс-5 , и перепрошить его дело не простое. К сожалению загрузчиков для него так и не приходилось видеть ни разу, т.е. шьётся ли он без выпайки флешки нигде не встречал. Ошибки по датчику кондиционера на машинах без кондиционера сидят в их памяти с рождения, поскольку блоки управления шли всего 2или 3 варианта. Ошибка по несоответствию контрольной суммы иногда появляется произвольно , причём эта ошибка не влияет на работоспособность мотора.
Такие головотяпские решения иногда бывают, если производитель не имеет возможности побороть причину, то он просто делает так, чтобы следствия не проявляли себя явно. Это и на некоторых двигателях, заявленных как соответствующие нормам Е3 , второй кислородник аппаратно имеется, а не доведённость софта заставляет либо в прошивке кастрировать маски ошибок, точнее менять их статус, либо использовать софт по менее жёстким нормам. У Дэу-Шеви такие варианты есть для некоторых рынков, ив бюллетенях эти прошивки упоминаются( обычно для Азиатских слаборазвитых стран и типа Гондураса или Эквадора. Т.е . ошибка процессором фиксируется, но ни лампу СЕ не зажигает, ни переводит алгоритм управления в аварийную ветку. Т.е. типа фантомной боли, пальца давно нет, а он чешется или болит,- мозг принимает сигнал, а поскольку в списке нет такого виновника, то и реакции нет. В Фениксе стоит в качестве памяти флешка в корпусе аналогичном , используемых AM29F010, но другой серии и меньшего объёма, а именно CAT28F512. Вся плата залита резиноподобным компаундом и микросхема под ним не видна, поэтому отпаять её довольно трудоёмкий процесс. А если ещё клиенту не понравится , то объём работы по возврату стока получается почти двойной. И поскольку ни у Комбика ни у Чиплодера этот контроллер не заявлен, то и контрольную сумму пересчитать и поправить не реально, поскольку не известно, какую область памяти контролируют проверкой КС.
Насчёт "глохнет на ходу" наиболее часто в этом виноват оптический датчик в трамблёре, об этом на форумах много написано. Причём часто ошибок при этом по ДПКВ и ДПРВ которые фактически находятся как раз в трамблёре в памяти не регистрируется, что сбивает с толку. Проверяется только подменным датчиком. И при замене задающий оптический диск-маску после снятия поставить правильной стороной.

Но какой блок выбирает ты же должен видеть, а мы даже год не знаем, и каждый о своем. 0,8л. может быть Феникс, а может быть и Сириус, так что с карлсоном возможно я поспешил.

Прошу прощения. мозг феникс 5 мр, а год 2007, МКПП, двс 0,8 .

И частая причина-контактная группа ЗЗ.

Был такой больной. Замена трамблера решила проблему. цена вопроса в пределах 3000 р (осень 2012)

пока отпустил покататься.

Создавать другую тему не стал. История та же. Запускаеться двигатель нормально,через некоторое время прогрева начинает газовать и т.п.Если на авто ехать,то может заглохнуть на ходу. Проверил метки ГРМ,отрегулировал клапана,компрессия в норме,клапан РХХ на 30том шаге при хх,при нажатии на газ меняеться на 32 шаг,при отключении MAP по воздуху и затыкании дырки в коллектор,двс начинает работать ровно но не стабильно,а если создать вакум отдельно на МАР реакция есть,но мотор по прежнему трясет. Из ошибок Р0601 и все.
Что можно еще проверить?? И как проверить правильность работы трамблера??

И самое интересное,что если пережать шланг на системе вентиляции с крыжки клапанов во впускной коллектор и патрубок забора воздуха с воздушного фильтра,то работает почти идеально. Значит клапан отвечающий за вентиляцию картерных газов неисправен или как???

Сам спросил,сам отвечу.
Клиент шаловливыми руками налазил и этот клапан перевернул,я его ВДшкой прилил-продул,короче поставил как он стоял,работает плохо,перевернул и все встало на свои места.
Всем спасибо.