Январь5.1,вентилятор охл.двигателя., Проблемы с включением вентилятора.

Здравствуйте,ув.участники форума! Автомобиль ВАЗ 2114,2004г.в. Эбу Январь5.1-1411020-61. Не включается вентилятор охлаждения двигателя. Если снять разъём с датчика температуры,то реле вентилятора и сам вентилятор включаются-выключаются с частотой около 2 Гц. Цепи от датчика и реле к ЭБУ прозвонил. Виноват ЭБУ?

Со сканера через тест исполнительных механизмов,тоже не запускается?

Любая дефектовка блоков обычно начинается с ревизии разьёма и проверки питания , особое внимание массам.
P.S. С какими ошибками пришла машина?

Сканером не воспользовался,т.к. нет 12-ти контактного диагност. разъёма .Завтра приедет,подключусь проводами.Сегодня успел только все цепи питания,массы прозвонить, провода подёргать,разъёмы осмотреть.Некогда хозяину-молодой парнишка.

Когда закипит- время нйдется...

Проблема решена,но из-за малого практического опыта путь оказался долгим . Может кому пригодится мой отчёт.
ВАЗ 2114; Я-5.1, со слов хозяина - кипит тосол, а вентилятор не включается, и если снять с датчика температуры разъём, то тоже не включается,а начинают щёлкать реле вентилятора и реле поворотов.
Сразу сработал стереотип-если несколько потребителей зависят друг от друга - виноваты «массы». Ещё и хозяин сказал,что был у автоэлектрика,и тот тоже про «массы» говорил,но делать не стал,мол некогда. Ну,говорю,ерунда,много времени не займёт (хозяин торопился). Сразу полез это дело проверять,прозвонил всё,массы зачистил,а релюшки как щёлкали-так и щёлкают,но если вместо контроллера подключать к минусу реле вентилятора,то работает как надо,т.е. цепи вентилятора исправны,а виноват получается ЭБУ.Тут у меня пылу поубавилось.Говорю хозяину,что быстро не получится.Договорились,что завтра оставит у меня машину на сутки. Он уехал,а я засел за схемы. Всё-таки обвинительный приговор ЭБУ – дело серьёзное.Назавтра авто у меня,а в голове каша и никакого чёткого плана действий. Вытащил из гнезда реле поворотов - щёлкает реле вентилятора,вытащил реле вентилятора – ничего не щёлкает.Включаешь повороты или аварийку-работают нормально,но реле вентилятора синхронно с ними щёлкает. Ещё полдня потерял на всякие дурацкие манипуляции,пытаясь объяснить эту зависимость.В итоге отупел совсем. Стоп себе,думаю.Проводками подключился к колодке диагностики,и сканером включил вентилятор. Он заработал как ни в чём не бывало.В голове стало проясняться.Подцепил к разъёму датчика температуры переменный резистор,ЭБУ видит изменения и включает вентилятор. Ёб…й пенёк,думаю,какой х…ёй ты б…ть занимался полдня!? Вставил разъём датчика на место,завёл двигатель и сел ждать.Когда сканер показал температуру 91градус тосол попёр через крышку датчика уровня охл.жидкости. Залил изнутри герметиком крышку,и проблема решена. Клиент уехал довольный,а у меня другая заноза – почему так ведёт себя ЭБУ,как метроном с частотой около двух Гц при обрыве цепи датчика?Сканер определил прошивку J5F13i10,а блоке написано J5V03K22. Может дело в прошивке? Не специалист я в этом. Кстати,реле поворотов щёлкало из-за просадки напряжения.

Вместе с клапаном?
Если жидкость кипит при 91 градусе, то есть смысл заменить ее на нормальную ОЖ!
Вода и та при ста градусах кипит...

Как вариант проверьте "опорные"5вольт на датчиках!!! если вместо 5 окажется дольше.... возвращайтесь к массам )) Карел прав при 91 хоть вообще без крышки кипеть нечего не будет!!!!

Клапан есть в основной крышке.Он открывается при давлении выше 1 атмосферы.Я крышку с датчиком поставил и компрессором подавал воздух в систему. "Кипит"-это хозяин так выразился. Примерно при такой температуре расширитель начал быстро заполняться жидкостью (изначально уровень был на мин.) и попёр наружу через эту крышку с датчиком,но после герметизации системы жидкость вела себя прилично (уровень поднялся чуть выше макс.).

На датчике 5 вольт.

Машина не отремонтирована, ждём перегрева движка? Красава, герметик, умница! Втыкай термопару в радиатор и сравнивай показания со сканером.

Почему считаете что не отремонтирована?Система охлаждения должна быть герметична,и при нагреве там должно быть избыточное давление. Если давление превысит критическое,то откроется клапан в основной крышке. В моём случае система не была герметична и О.Ж.,расширяясь по мере нагрева, переполняла расширитель и вытекала из второй крышки с датчиком уровня,но её температура была ниже температуры включения вентилятора, поэтому он не включался.После герметизации крышки вентилятор стал включаться при 99гр. по сканеру.

паррдоньте, или я не внимательно прочитал, или сообщение было отредактировано, i10 в заводских, на сколько помню,- не числится, поиск рулит, но думаю, из-за не герметичности системы охлаждения движка с частотой 2 Гц ВСО врубаться не будет. И ни какая прошивка не герметичность не увидит.

Коля,а почему не увидит?Вот представь какая температура создаётся в рубашке термостата.При выкипании или большего протока температура падает.Следовательно,ВКЛ и сразу ВЫКЛ.Погрешности самого датчика учитывать надо.А если есть хоть малейшая течь(кстати,не вариант ,что у Вас не герметична только крышка с поплавком) то температура и давление в системе не соотвествуют норме .Кстати,давление внутри системы охлаждения ни кто не учитывает?От давления тоже много зависит и если помпа качает правильно и нет завоздушинности ,то давление в системе больше атмосферного.

Очень невнимательно...

Вы тоже не внимательны.