Самодельная противоугонка.

Парни, нужно пропахать идею. Сигнал датчика скорости соединяем с одним из входов датчика коленвала (возможно потребуется диод на линии). Я не пробовал этот вариант, но чего-то загорелся идеей создания противоугонки, которая позволяла бы запустить двигатель, но не давала бы передвигаться автомобилю.
Кстати, давеча соединил сигнальный вывод ДПДЗ с питанием +5в. Ошибка загорелась, но и авто завелось без проблем. Январь 7.2, 16кл.

Можно оптопара подсунуть, для галваническое разделение. А сбивающий сигнал с ее вь!хода к ДКВ все таки надо каким то способом переключать в охрану и рабочем.

hash
отличная идея, но только как противоугонка, но и для автозапуска.

Кстати, давеча соединил сигнальный вывод ДПДЗ с питанием +5в
лучше так не экспериментировать.

короткий путь - не всегда самый лучший. ИМХО, лучше сигнал с ДСА подать на устр-во, кот. при определенной частоте сигнала на входе включает реле (на выходе). Т.е. машина на месте работает, а при трогании\движении со скоростью более N км\ч глохнет, причем, с ошибкой по вообще другому поводу. Правда, обходится просто - отсоединением ДСА(при должной подготовке\ума угонщика). А девайс прост по схеме. Я как-то предлагал на другом форуме подобный девайс использовать для автоматического включения ближних фар (при скорости более 80 км\ч)

А если в цепи ДПКВ задействовать контакты реле времени? И не обязательно в разрыв цепи. А параллельно, чтобы реле шунтировало ДПКВ. Машина завелась, а после какого то промежутка двигатель заглох.

Реле времени используется во многих сигналках и имо, как функция антихайджек уже штатно. Однако на практике её применяют редко из за неудобства пользования сигналки (имо), в таком режиме. Да и уехать, пока сига заглушит двыжок можно далеко. Конечно время включения блокировки можно уменьшить, но всё равно не думаю, что это самий разумний способ.
Идея hash мне более симпатична. ДС издаёт прямоугольние импульси, довольно широко использоваемие на управление различних системах автомобиля. Конечно какая то развязка всё равно нужна. Но может лутше импульс подать не на датчик коленвала, а на вход комутатора зажигания ( конечно на машинах, имеющих управление комутатором прямоугольними импульсами) По идее ( всё это конечно требует эксперименти проверки), при начале двыжения на вход комутатора появится импульс, вызывающий искру не в такт. Однако надо пры выработке системи учесть, что при остановке автомобиля ДС может встать в разние положения. (при включении зажигания на сигнальном проводе может быть как минусовой, так и плюсовой потенциал импульса).
Ещо можно пробовать в подобной системе использовать реле вприска от старих джетрониках, используюшие импульси с комутатора зажигания, для запуска бензонасоса. Так почему на его управление не пустить сигнал с ДС?
Ну а как скомутировать выход с реле, уже зависит от фантазии.

Тогда уж к форсункам, через реле. Тогда при попытке уехать зальет свечи

Способы реализации, конечно могут быть разними!
Ещо одна идея.
Взять сигнал с ДС, подать его на отдельний комутатор и катушку! Высоковольтний ровод с дополнительной системи заправить в водительском сидении, под ж...й угонщика!
Возникают только 2 трудности!
1. Как научить хозяина всегда отключить систему, даже под мухой!
2. Где взять подопитного кролика, для испробования и наладки системи, чтоб провод расположился так, чтоб искра с него попала в цель, а не уходила на какую то пружину в сидушке.
РS: Не принимайте всерёз!

если устанавливать ТАКОЕ штатно, то проблема с "перенаселением транспорта" решится враз.

A кто говорить, что не устанавливать? У меня ещо есть пиропатронь! с газ, от сигналки, которую смонтировал знакомого много лет назад. Он от ети прибамбась! сигналки отказался, а мне тоже до сих пор они не понадобились. Кстати, сигналка русская с рид контакт и кодировку положение отключивающего магнита, на лобовое стекло.

Зачем мелочиться? лучше уж ТНТ киллограммов пять .

Замечаете куда катимся?

даже под мухой!

ни в коем случае

Интересная тема придумать решение, которое при простой аппаратной реализации давало бы максимальный противоугонно-головоломный эффект.
Здесь нужен мозговой штурм, коллективный разум!, Приспособить под нужную задачу известные конструктивные решения, например блокировка цепи подачи топлива при перемещении ручки КПП , то бишь кулисы КПП. Вариантов несколько например: 1. использование самопального герконового датчика положения кулисы -> ещё ветвление : - размещение его элементов на самом рычаге или на стержне кулисы, рычаг удобнее и находится в салоне , но обнаружить доработку легко, просто сняв чехол, кулиса же как "экстремал" в грязи и пыли и требует соответствующего исполнения устройства, например нормовским хомутом к кулисе фиксируем приклеенный после настройки положения магнит, геркон переключающий , в положении нейтрали его контакт например замыкает времязадающий конденсатор, который после размыкания геркона начинает заряжаться и через интервал времени выбранный при настройке , разрывает, или наоборот шунтирует цепь, выбранную для блокировки. Здесь уже без ямы или подъёмника разобраться труднее, хотя провода всё равно приходят в салон. Использование ДС для более-менее(согласен с Рамилем) подготовленного угонщика логически вычисляемо, они кстати порой знают о машинах больше, чем спецы на автосервисах. Да и доступ к ДС относительно несложный.
Но на авто с системой АБС вполне можно блокировку осуществить по сигналу датчика любого из колёс, особенно удобно блокирующий модуль спрятать сзади ,ближе к бензобаку и разъёмам датчиков задних колёс.
Пока разъединился куча постов проскочила, кстати с бобиной и выводом высоковольтного провода под водительское сиденье я лет пять назад писал, но если серьёзно, то без ограничения времени этот "шокер" может и убить, во-всяком случае спорщик проигравший тому умельцу, обосс--ся и промочил чехол водительского сиденья. Но после этого спора он сам снял эту хрень, поскольку под мухой сам иногда садился за руль. А мокрый чехол это как повезёт , хорошо если зашунтирует на массу сиденья, а если нет! площадь воздействия увеличится, ну а ощущения от удара от системы зажигания запоминаются хорошо! и надолго!

Где-то проскакивала установка реле на ЭПХХ или (с компаратором) датчик положения дроссельной заслонки. Идея такова - на холостых машина работает, прибавляешь газ - глохнет. Был также вариант с реле времени и счётчиком - после запуска глонет через миннуту, снова завёл - заглохла через 50 сек., далее - через сорок и т.д. до полной блокировки...

А идея с ТНТ понравилась Можно и грам 200... под бензобаком

Можно использовать пневмо-ваккумный выключатель от ЭППХ карбюраторных машин.
Вставить его на размыкание какой либо цепи, а шланг на рессивер впускной, к стати на ВАзах там как правило есть штуцер-трубка для подключения привода включения вентиляции салона (рядом с шлангом на обратный клапан).
Завёл мотор, разрежение большое цепь замкнута, тронулся разряжение меньше цепь разомкнулась и мотор заглох и так пока не нас...ёт.
А насчёт разряда под ж..пу, оригинально но чревато последствиями
У меня товарищ одному сделал подобную штуку, тот утром вышел из дома, а из его машины кент вывалившийся головой в низ лежит, голова синяя уже.
Попыток угона его тачки больше не было