Какой штатный коммутатор так работает?, знаю что модуль, но нужен коммутатор

т.е. чтобы по спаду сигнала ДХ катушка садилась на заряд, а по броску вверх сигнала, была искра. желательно чтобы коммутатор умел отсекать ток на уровне 8-10А

Присоединённое изображение

Привет, Миша! Всё изысканиями занимаешся?

Штатного не знаю, но что мешает сделать инвертор к 8-му коммутатору? Будет достаточно одной микросхемки 561лн1 - питание взять с датчика Холла, все входа элементов запараллелить и посадить на выход ДХ с резистором подтяжки к плюсу, а так же соединённые параллельно выхода (для увеличения нагрузочной способности микрухи) на вход коммутатора.
Всё это можно собрать навесным монтажом и для надёжности залить эпоксидкой, выведя нужные проводки.

Есть такая система, в работе раз попалась, но вот её ФИО не вспомню.

О! Вспомнил! Двухканальный коммутатор от ВАЗ/ГАЗ - он на один канал даёт по спаду, а на другой - по возрастанию.

Дима, ты гений!

http://www.gazclub.ru/faq/pictures/388.jpg

а ишо до меня доперло что нуна датащит глнуть на L497, мож там тоже так мона

посмотрел принципиальную схему 6420.3734
http://mpsz.ru/forum/attachment.php?attach...25&d=1149066103
действительно два коммутатора в одном и простое инвертирование... тады действительно инвертор меня спасет с обычным коммутатором, правда кривовато будет работать, т.к. у исходного сигнала импульс почти постоянен в районе 5-8 мс, т.е. скважность плавает от 15% на ХХ и растет с повышением оборотов, значит нуна подбирать кондеры и резюк в обвязке L497...

Спасибо всем!

нужен этот колхоз когда вылетает силовая часть катушек на мозгах, при невозможности найти б/у за разумные деньги... читал давно что так делают, но не понимал как обходят ситуацию что восьмой коммутер работает по спаду импульса, а нуна по возрастанию

Гмм... А почему бы не совместить инвертирование с растягиванием импульса, отдельным переходником? Сайтик по этой теме ты хороший нашёл Вмешательство в коммутатор - с одной стороны хорошо - ни каких лишних деталей снаружи. А с другой стороны - страдает ремонтопригодность (в дороге же не будешь перепаивать новый коммутатор), + ограничение выбора "разборными" коммутаторами, которых сейчас уже всё меньше продаётся (в угоду неразборным интегральным), и габариты у них раза в 2 больше, да и по характеристикам интегральные обычно лучше.

не, растягивать я знаю как на определенное время, типа сделать чтобы импульс был 3 мс, а тут несоклько другая задача..

щас в сети нашел про коммутатор ДЭУ:
http://www.chevrolet-club.spb.ru/index.php...id=80&Itemid=35

Коммутатор.
Два контакта P и N это к индукционной катушке, та что под коммутатором внутри распределителя, ее без осциллографа проверить скорее не получится. Остальные шесть предназначены для следующего: (начнем с отдельно стоящих двух) самый крайний- плюс от катушки зажигания (+12вольт при включении зажигания), далее выход коммутатора на второй контакт катушки зажигания (+ привключении зажигания, а при вращении стартером коммутатор этот контакт соединяет импульсами с массой. Далее группа из четырех контактов:
внутренний масса коммутатора (не факт, что она масса автомобиля, может быть сигнальной, как бы своей для некоторых датчиков и системы отключения опережения зажигания, поэтому соединять с массой авто не советую),
следующий- вход команды блокировки опережения зажигания при пуске двигателя (при пуске 0, после около 5 вольт),
следующий контакт выход опорного сигнала на блок управления, представляет собой импульсы, появляющиеся при вращении двигателя, и
последний контакт- вход с блока управления (импульсы выдаваемые блоком управления на основе опорного сигнала и остальных датчиков двигателя.
Для пуска необходима работа высоковольтной части коммутатора (два контакта стоящих с краю и идущих к катушке зажигания) и наличие опорного сигнала в низковольтной части.
Первую часть проверить легко вывернув свечку и присоединив ее к массе двигателя, проверить наличие искры. Для проверки второй понадобится светодиод и сопротивление около 2 килоОм соединенных последовательно. Катод светодиода необходимо соединить с массой, а к аноду через сопротивление подать опорный сигнал с коммутатора. При вращении стартером светодиод должен моргать. Отсутствие одного из сигналов свидетельствует о неисправности коммутатора, если же нет обоих, то в этом скорее виновата катушка находящаяся внутри распределителя зажигания или контакт в разъеме от нее. И еще не советую прокалывать иголками изоляцию на проводах идущих к коммутатору, т.к. провода в последствии могут отгнить, для присоединения к контактам можно использовать скрепку, вставленную аккуратно с торца ответной части разъема не повредив уплотнение.Да чуть не забыл, коммутатор неремонтопригоден, а в твоем случае как показывает практика виновата скорее всего индукционная катушка или контакты от нее.


Судя по всему он работает как раз так как мне надо, т.е. от мозгов приходит прямоугольный импульс и коммутер тупо заряжает катушку.
одно мне не понятно, нафига еще вход разрешения, там где 0/5В... мож чел что-то попутал?