Шеви-Нива 2012г., Пропуски воспламенения 1 и 4ц.

Здравствуйте.
Сначала подумал, что данный авто - этого года. До такой степени всё в нём было выдраено. В том числе и под капотом. Но увидев на дросселе тросик, поинтересовался годом выпуска.
Шеви-Нива 2012 года. Bosch M7.9.7+, внутри 22yc041s - серийная.
Приехал с жалобой на пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндрах (как и у многих владельцев, имеется ELM). До меня довольно продолжительное время, проводились попытки самостоятельного ремонта. С заменой многих датчиков и ИМ. Были и обращения к другим специалистам.
Помимо пропусков, в этих же цилиндрах чернели свечи. Буквально за минуты после замены. Из выхлопной летела сажа. Работа двигателя на ХХ очень не ровная. На разгон и ездовые качества на трассе - жалоб не было. В городе, неустойчиво работала и могла заглохнуть на светофоре. И были подозрения на повышенный расход.

Ну, загоняйте. Сейчас глянем... Это "глянем" в итоге затянулось на пол дня. Отчасти и по моей невнимательности.
Сканер проблем не выявил. Кроме коррекций топливоподачи (в пределах 0,8-0,9 после инициализации).
При проблемах с пропусками, обычно начинаю со скрипта Css.
На этом, пока остановлюсь. Куда бы вы полезли увидев такую картину?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну тут какбы без вариантов, первое действие проверка вв части - катушка. На второй резкой перегазовке отчётливо видно 1 и 4.

Тут необходимо небольшое разъяснение. Процедуру скрипта не давала провести прграммная нейтраль сигнализации. А лезть в её настройки желания не было. И вторая резкая перегазовка - это не совсем перегазовка. А как бы повторное включение зажигания.
Запись проводилась следующим образом:
Включаю запись на осциле, плавное поднятие оборотов, сброс. Выключаю зажигание, открываю дверь, газ в пол, закрываю дверь. И когда двигатель почти остановился, он вдруг опять подхватывает.
По ВВ части действительно есть проблемка. Но это не причина, а следствие. Это из за сажи на свечах. С чистыми всё ОК. Но свечи чистые не больше минуты.

Вообще больше на форсунки похоже, т.к. зажатые зазоры давали бы хаос на хх и норму при акселерации. А не ноавится мне:
1. Уж больно ритмично провалы идут, не схлестнулись ли провода на форсунках.
2. Так и не понял почему в после резкого газа пара цилиндров идет вверху, а пара внизу, хотя встречаются в одной точке

Может фосунки 1 и 4 текут, или их сигнальний провод подкорачивает на массу

Вот и я после Css полез к форсункам. Проверил производительность. На всякий случай, поменял местами 1-ю с 2-ой и 3-ю с 4-ой. Ни чего не изменилось.
Перед этим, естественно, был тщательно со всех сторон осмотрен пучок форсуночных проводов - ни одной потёртости. Внешнее состояние - состояние нового, только что установленного.
Был подкинут подменный ЭБУ.
Если учесть, что эта машина была одной из первых, после более чем трёхмесячного перерыва в работе. То крышу сорвала она основательно.

Это нормально. На разных осциллографах, в этом месте скрипт рисует по разному. Но ни на одном, на это не следует обращать внимание. Шульгин говорит, что идеальное расположение ДПКВ - это середина коленвала. Даже при считывании с маховика, имеются погрешности. А уж с переднего конца КВ, да ещё и с ЗД на резиновом демпфере и говорить нечего. На больших оборотах, за счёт колебаний на демпфере, скрипт видит полную ерунду.

Можно подробней?
О каких провалах речь?
Если на ХХ, то там скорей не провалы, а подхваты из нулевой эффективности.

Хотелось бы понять что натолкнуло на такую мысль?

И как то мне не бросилась в глаза ритмичность.
Вот увеличил на ХХ.

Это сообщение отредактировал coon - 24.11.2019 - 13:40

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот при плавном наборе оборотов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

межвитковое кз 1-4? ВВ провода?

Катушку, ВВ провода, свечи, ДК и ещё многое другое поменяли до меня.
И как ни странно, всё что поставили новое, оказалось рабочим.

Ну проблема по 1-му и 4-му. Должно же что-то объеденять эти цилиндры...Что-то и в голову не пришло, что в 2012 еще dis-2 ставят.

Если жгут проводов осмотрен с пристрастием, это говорит о том, что замыкания нет ? Или ...
Гипотетически можно предположить, что перемкнув управляющие минусы на 1 и 4 форсах, изменится режим впрыска, т.е. они начнут прыскать в 2 раза чаще и заливать свечи, но ....

Попутаны вв провода местами?

Может быть причина не электрическая,а механическая?

Двое догадались. Юра так вобще в самую точку.
Посмотрел сигнал на форсунках (по очереди, с синхронизацией по тому же каналу). Возможно по невнимательности, но скорей в силу не правильного подключения, ни чего подозрительного не заметил. Кроме того что на 1-ой форсунке сигнал иногда пропадал.
На скрине сразу две. Зелёный - 1-я, розовый - 2-я.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)