Зависают обороты, опель c16nz

[ostap]

Кадет c16nz
Начну по порядку

Начали иногда зависать обороты на хх 1600. Лечилось выключением зажигания. Т.к. проявлялось очень редко - ездил и не заморачивался. Дето полгода. Затем начало застревать чаще. И в конце концов одним прекрасным утром застряло на 1900 и больше никуда. Снимаю разьем с ДПДЗ - обороты восстановились. Меняю датчик на б/у - норма. Счастливый катаюсь целый день.

На следующий день начало подвисать на 1300. Заводишь машину - прогрелась, обороты 850, подгазнул - зависли 1300 (могли и на другом значении до 1500), выключил зажигание, завел - обороты норма, газнул - зависли. И так через раз. Вспомнил что когда-то (дето год назад) подключил массовый провод переключателя октанового числа на коричневый провод разьема ДПДЗ (у меня этот провод в воздухе висел, и я нашел какую-то схему подключения мультека, где массовый провод переключателя был именно на ДПДЗ http://opel-vectra1.5go.ru/jpg/298.eps.jpg). Отрезаю провод (тот который с переключателя), сажаю его просто на массу (на других схемах так, хотя коричневый на ДПДЗ тоже массовый, должно быть пофиг)и, о чудо!, холостые появились.

Проездил дня два. То же самое . Беру оба датчика, меряю R, значения одинаковы, меняется плавно. Решаюсь купить новый. Купил бесконтактный с жигуля. Ставлю на машину. Обороты держит. Но не 850, что было раньше, а 760. И обороты набирает тупо очень. Накручиваю винт заслонки (тот самый, который нельзя трогать). Короче начал крутить всё подряд - зажигание значит и заслонку. В итоге поставил назад старый ДПДЗ. И накрутил раньше зажигание. Стала хоть более- менее ехать.

После всего: обороты держит - никаких претензий (на старом ДПДЗ), но, тупая(выше 2900 резвость появляется, но ревет , будто ей чего не хватает. Один раз загорелась ошибка датчика скорости. Крутнул раньше зажигание - больше не зажигалась. И никаких других ошибок нет.


P.S. А куда подключается датчик скорости, чето на схеме нифига нет
И ещё, как можно вернуть винт заслонки к заводским установкам? Там и до меня крутили и я крутил. Подозреваю что это как минимум неправильно...

[ur5fff]

"Регулировка Холостого Хода в машинах, оснащеных системой моно-впрыска
Multec:
Прежде чем приступать к регулировке следует тщательно проверить систему
впуска на отсутствие отверстий через которые осуществляется неучтенный
подсос воздуха. Подозрительными в данном смысле местами являются по
убыванию:
1.Прокладка между впускным коллектором и головкой.
2.Порваные шланги идущие к вакуумной зоне впускного коллектора.
3.Прокладка между узлом впрыска и впускным коллектором.
4.Прокладка между частями впрыска.

Шланги проверяются следующим образом:
на ХХ нужно сбросить контакт с шагового мотора холостого хода, таким
образом обороты ХХ контроллер не сможет регулировать и они будут четко
реагировать на дополнительные протечки воздуха. Затем нужно сбросить
подозрительный шланг, закрыть отверстие штуцера пальцем и засечь обороты
ХХ, затем надеть шланг и сравнить обороты со шлангом и без него – если
разница существенная – следовательно в шланге есть отверстия. Имейте в
виду что по некоторым из шлангов в коллектор
всё таки поступает воздух… так что этот способ применим только для шлангов:
1.Регулятора заслонки подачи теплого/холодного воздуха.
2.Датчика МАП сансора.
3.Вакуумного усилителя.

Имейте в виду что по шлангу, идущему к адсорберу, при ХХ происходит
подача воздуха из адсорбера во впускной… так называемая ПРОДУВКА. Этот
клапан открывается на продувку при ХХ (когда давление во
впускном падает) и его открытием управляет еще один шланг (от клапана на
шланге вакуумного усилителя). То есть на ХХ шланг от адсорбера открыт и
по нему идет подсос воздуха – это нормальное явление.
Тоже самое относится к шлангу вентиляции картера на ХХ. Как известно,
вентиляция картера у нас двухконтурная, на ХХ газы из картера
засасываются во впускной через тонкую трубку, а при больших оборотах,
когда давление во впускном растет, газы засасываются через дроссельную
заслонку. Так вот – тонкая трубка вентиляции картера также открыта и
через нее идет подсос воздуха – это нормально.

Прокладки проверяются распылением каких либо органических растворителей
(например промывки карбюратора) в подозрительных местах. Если там есть
подсос – то обороты резко упадут и двигатель начнет давиться. В этом
случае прокладку ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо заменить.

Теперь собственно о регулировке ХХ. Сначала необходимо прогреть
двигатель. Затем, заглушить его и на диагностическом разъеме замкнуть
контакты А и В. Затем сняв воздушный фильтр или крышку моновпрыска (в
C16NZ) необходимо липучкой плотно заглушить отверстие всоса воздуха на
ХХ. Это отверстие находится прямо над носиком ШМХХ. Теперь установите
снова на впрыск воздушный фильтр или крышку. Заводите мотор и с помощью
ВИНТА РЕГУЛИРОВКИ устанавливайте обороты 650 об/мин. Если обороты не
падают до этого значения – значит есть неучтенные протечки – ищите
дальше. Если устанавливаются – крутите винт еще пока машина не заглохнет
– если это удалось – значит протечек нет и система впрыска у вас в
порядке. Заводите снова и выставляйте 650 об/мин. Глушите. Снимайте
перемычку А-В, убирайте заглушку. Регулировка окончена."

[ostap]

Спасибо за ценнейшую информацию
Сделал всё как написано
Но на 10 град опережения зажиг всё равно провал, давится
Сделал немного раньше - ожила, но жестковато двиг работает
Но хоть ехать начала
До того, как попробовал установить бесконтактный ДПДЗ, такого никогда не было хоть и крутил винт заслонки как хотел
Мерял массовый провод на ДПДЗ. При вкл зажигании 3 Ома, при выкл ноль
Это нормально?

[ostap]

Похоже просто плохо был надет шланг МАР-датчика
Машинка едет, аж чудно...

[ostap]

Закончилось всё заменой ДПДЗ и ШМХХ
Теперь обороты в порядке