Ford Focus 3, P0017

Доброго всем, авто Ford Focus 3 2013г 1.6л 105л/с с роботом, в моторном фиксируется ошибка Р0017 (несоотвествие выпускного распредвала, поменял датчики распредвалов местами, вылезла Р0340. Снял осциллограммы (щупов с собой два было только) сначала сигналы с обоих распредвалов, потом впускной распредвал и дпкв, снимал до замены местами датчиков дпрв, по найденной в сети, есть отличие на два зуба, если есть эталон посмотрите пожалуйста, действительно есть разница? Последнее время у владельца ощущение, что авто "не едет" как раньше. Синий впуск, зелёный выпуск, все на прогретом авто на хх.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дпкв-дпрв.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По железу они вроде бы одинаковые.. https://rotkee.com/ru/wavebase/etalon-sinhr...rd-focus-2011-2

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Примерно по такой и смотрел, пара зубов не сходится. Передвинул сигнал с колена, что бы зрительно было проще считать, так зуб, полтора отличие.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Лезть в ГРМ надо, приблуда нужна, особенно для муфт, да и валы смотреть все равно с торцов ГБЦ придется..
Не давно делал, такой мотор, а вот не помню, есть шпонка на КВ или нет..По моему нет,КВ фиксируется через дырку в блоке..
На цеповых 1.8-2.0 сбивается шкив КВ там шпонки нет и ДПКВ регулируемый.

А это не смущает?

Павел и это тоже смущает, для этого и снимал с двух датчиков впускного и выпускного валов, не увидел разницы по сигналам . Может конечно она появляется спорадически.

P0340 - разъём плохо одел, менял при включенном зажигании ... мало ли
P0017 по электрической части не вылезет. Либо метки (но вроде осциллка в норме), либо гидравлика.
Проверить/помыть клапан VCT.
Сравнить показания разворота РВ на холодном и на горячем моторе/масле.

P.S. Собственно с чего всё началось-то ?

С разъемом всё нормально, менял датчики при выключенном зажигании, началось наверно давно владелец раз в месяц скидывал ошибку, потом в неделю, теперь почти каждый день, попросил датчик на всякий случай заказать, не зря ведь ошибка перескочила на впускной.

В скрипте Css есть вкладка "фаза".
Прогнать бы через неë сигнал с этого датчика.

Так можно и догонятся до гнутых клапанов...
Ручками то совсем уже не хотим работать????
Первый цилиндр ВМТ, и выдернуть 2 пробки РВ с торца..

Не, ну я-то думал там экономия жёсткая . А то предложил бы ещё и масло сменить.
А если владелец может "по кругу" датчики покупать (оригинальный ДПРВ ~ 2 тыр.), ИМХО следующий будет клапан VCT (~ 6 тыр.). Ford TSB 1х-00хххх будет ещё дороже .
Всё конечно сугубо ИМХО, просто настроение болтливое сегодня.

Паша, это в Постолографе ?

Ручками я не против поработать, когда владелец будет финансово готов... По датчику все таки думаю что виноват он, при снятии сигнала пролетели непонятные всплески и пропали, возможно связано с нагревом охлаждением датчика, не проверял с первого холодного пуска.

Я насчитал отличие в 1 зуб. У тебя передний и задний фронт сигналов ДПРВ приходятся между 13 и 14 зубьями шкива ДПКВ. В сети нашёл 3 или 4 осциллки с таких моторов - там на всех между 12 и 13 зубьями.
Интересно, если это критично для данных моторов, то почему на впуске ошибка не вылетает

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)