Январь5.1,вентилятор охл.двигателя., Проблемы с включением вентилятора.

Че то не припомню заводских прошивок с температурой включения 99 гр.
Обычно от 103 вкл.

А при 98 гр. выкл.

На этой прошивке какой диапазон вкл/выкл?

will,
вкл.-101.а выкл.-96(насчёт Твыкл. точно не уверен),но у меня включился вентилятор при 99град. по сканеру.

После герметика и повороты стали работать нормально?

Странно, по поводу 2гц, ни когда не встречал. С не герметичностью сталкивался не однократно, нужно менять пробки или бачок. За частую бывает проблема в массе на двигателе (прикручивается к термостату), но тогда стрелка температуры показывает перегрев, а с вентилятором норма, включается как положено. Проверяется вольтметром, при заведенном двигателе разница потенциалов между двигателем и минусовой клеммой аккума должна быть минимальной, желательно равной 0.

А повороты и до герметика работали нормально.

После герметика, если снять разъём с ДТОЖ, вентилятор стал включаться нормально?

После герметика вентилятор стал включаться в штатном режиме. А если снять разъём с ДТОЖ, то по-прежнему работает в режиме метронома.

Странный спор какой то
При исправной системе охлаждения жидкость не должна кипеть до 100 градусов! Хоть с крышкой, хоть без!
Я обычно в таких случаях настаиваю на замене ОЖ. Если это не помогает, то надо копать железо...

Негерметичная крышка расширителя - это и есть неисправность в данном случае.А ОЖ не кипела,она просто уходила через эту дырку.

Просто при 91 градусе начинала резко расширяться

Еще совсем не факт, что эбу правильно видит температуру.
Ласки, вам хотят сказать, что и с не герметичной системой, нормальная ОЖ, не должна кипеть ниже 100 гр.

Это сообщение отредактировал coon - 16.04.2016 - 17:08

Это называется нормальная работа поворотов?
Так где была просадка напряжения,что бы нам пригодилось?

Так я и не утверждаю, что она кипела.

Я вытащил реле поворотов из гнезда,а на контакты гнезда 31 и 49 подключил лампочку 10 ватт и было видно как меняется накал синхронно со щелчками реле включения вентилятора,т.е. имеет место быть просадка напряжения из-за большого пускового тока эл.двигателя вентилятора.

Одну неисправность,герметичность системы охлаждения "устранил",но с неконтактом прийдется ещё побороться.Потом расскажешь как найдёшь .
Возможно плохой контакт или подгорание на генераторе,разъёме жгута проводки за БП,замка зажигания и др.

Аккумулятор был подсевший,поэтому и траблы с просадкой.Двигатель не работал,и от генератора помощи не было.Думал,что и вентилятор от этого работал как метроном.Но при работающем двигателе и генераторе всё равно реле вентилятора клацало.Тема о плохих контактах,повышенном сопротивлении между ними и,как следствие - падение напряжения на них мне очень хорошо знакома и проблем не вызывает.А вот поведение ЭБУ,работающее как метроном,мне вовсе не понятно.Вот и обращаюсь за помощью форума.