Ssangyong Actyon 2.0 дизель ошибка Р0619, не стираемая, на 1-3 секунды нет запуска

Думаю что уже нет... Тут я уже не соображаю,надежда только на коллегу...Есть мнение стороннего коллеги с которым часто общаемся по работе и передачи клиентов по загруженности,, о том что этот ЭБУ для прошивки ИММО нужно отделить от корпуса радиатора и термопасты.. и его предположения на корявые рученки (либо слабый прогрев радиатора) Но есть еще одно но, клиент прошивал летом2023 года ИММО,,, в связи с чем,он не понимает так рекомендовали,,, а осенью 2023 г(сентябрь-октябрь) он уже начал искать СТО которое решит проблему с газиками в системе охлаждения!!! и Вот примерно с тех пор она у меня на горизонте,,, выехала от мена на сутки и мотор стуканул.. Мотор сделали, а запуска нет...
Установили другую прошивку с авто которое шили 2 года назад.. По комплектации и году выпуска совпадает.. С отключеным ЕГРом и Датчиком давления катализатора и сажевого фильтра (их я тоже удалил при работе) Все остальные датчики подключены, на полирольке работает, по лаунчу давление растет до 450 бар при заявленных 300 (поставил ДДТ БУ) впрыска по прежнему нет ( и нет таких форсунок, что бы родные не вынимать, а подкинуть другую для видимости впрыска)

Из ошибок сейчас только эти:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И эти:

Верхняя начела свое существование с момента возвращения авто на шнурке после того как стуканул мотор...

Но авто от меня уехало без проблем и человек дорвавшись проехал на ней примерно км так под 60, судя по маршруту... (заклинил маслонасос)

Когда то давным давно был кайрон с 2.0 дизелем,,, там мотор помыли и больше не запустили, потом раз пять зарежали АКБ и опять не запустили, работал ДВС только с полировки,,, А из ошибок вот такой голимотьи не понятной была целая куча после каждой прокрутки и стирания и повторно,,, А тут одна и остальные в адеквате,,, там одекватных ваще не было,, ff''XP-что и так далее обратитесь к СХчайю.. короче.. Но тогда был в Пензе диллер, и авто починили по словам клиента за 2 часа, и взяли с него не дорого (в цифрах,не знаю)) и клиент с довольной рожей полетел ее сразу в трейдин сдал и приехал на новой Лифан Х60...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Такую билелерду обычно кажет, когда не верно выбран протокол диагностики.
Осцилки с форсунок бы глянуть. Лучше осциллограммы тока.
Обратка с форсунок есть. Попробуй подольше покрутить со снятыми и с одетыми разъёмами форсунок. И посмотри, будет разница по обратке?

Давление не должно отличаться от заданного более чем на 15 бар.

Тут, для сравнения http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=9311

А опорное напряжение с ЭБУ на форсунки должно быть в пределах 5 вольт??? Каким то чудесным образом ЭБУ должно видеть КЗ????

У меня вот только такое

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прокрутка стартером

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Иногда прокрутка вот такая, с чем связано ХЗ..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В основном все вот так..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нет импульсов на форсунки.

При отключенных разъемах с форсунок, разное питание на разъемах 1 и 2 форсы по 0,2-0,3 вольта,, а на 3 и 4 по 0,45-0,51вольта..
Ни какого сопротивления не обнаружил,, хотя речь об этом на стороннем форуме идет""Проблема в преобразователе питания форсунок или коммутаторах внутри ЭБУ проверьте сопротиление выходов ЭБУ на форсунках там где есть разница с другими отключите форсунку должна запуститься.""

Первая форсунка сливает в обратку больше всех.. И не держит давление проверил на пресе.. Если импульсы подавать и постоянно подкачивать давление иногда подклинивает и начинает немного лучше держать давление в пределах 200 бар..

Поставил на место все форсунки, и первую заглушил... В итоге регулятор давления не стравливает лишнее и при прокрутке давит аж до 1400 бар.. При 300 заданных..
По итогу изза такого высокого давления может отсутствовать импульс управления форсунками???

Это надо у разработчиков софта спрашивать.
Как правило при давлении выше заданного, ограничиваются обороты. Если давление продолжает расти, должен заглушить.
Но при прокрутке давление же не мгновенно зашкаливает. Должен если не завестись, то как минимум успеть схватить.
Ищите флешь и еепром с такого авто.

давление можно и сбросить открутив немного какую нибуть трубку. а свечи накала отрабатывают?

Сегодня опробовал этот метод,, с новым регулятором давления, ни чего не изменилось, давление растет до примерно 1200 Бар..

При стравливании давления старался держать примерное значение на прокрутке, тоесть ЭБУ заявляет 300 Бар,, вот около 260-330 Бар старался держать,, даже и не схватывает мотор..

Свечи накала отрабатывают, проверил..

ели есть на ЭБУ все плюс 30 и после зажигания и после главного реле и минуса, есть сигналы с дпкв и дпкв, т.е. сканер показывает что ЭБУ обороты двигателя видит и температура адекватная, и есть давление в рампе, то должен быть импульс на форсунку. значит проблема в ЭБУ, да его еще и шили. так?