ПЕЖО 308, Пропуски по 2 цилиндру.

Доброго времени суток форумчане. 2010 год. Бензин 1.6. Z8T4C5FS9AM013540
Мотор троит, ошибка по пропуску во втором цилиндре. Пол года клиент не может решить проблему. Менял местами, катушку, форсунку, свечу, результата нет. Проверял сам, но видно что эти манипуляции делали до меня, катушки и форсунки мечены краской. Искра есть, компрессия не сильно отличается, в первом 12, во втором 11.5. Прежде чем отправлять человека к мотористам, хотелось бы убедиться все ли я проверил???

А точно пропуски именно во втором,или только по сканеру пропуски во втором показывает.Меняли например с четвертым.По свечам,отличается цвета свечи второго от остальных?

Да точно по второму, разъем с катушки скидывал, ничего не меняется, двигатель троит, по свечам забыл написать, все свечи одинаково с черным нагаром. Да и катушки , и форсунки местами менял.

Двигатель EP6 ? Механизм подъёма клапанов должен быть.

Параметры по адаптации общая и на х\х?! ... Данные разряжения во впуске на прогретую на х\х , отсутствие порванных или потянутых болтов и общее состояние впускного коллектора на предмет подсоса воздуха?...
... И самое интересное : слышно ли постукивание гидриков при пуске на холодную после стоянки , обороты на которых пропадает подтраивание ( если пропадает) и качество заливаемого масла.

Нумерация цилиндров от кпп 1 2 3 4. ?

Спасибо за отзывы, сегодня буду еще смотреть.

Да, нумерация от маховика.
Маленькое уточнение, забыл написать. Проблема со слов клиента началась пол года назад, после замены прогоревшего клапана во втором цилиндре!!! Проездил нормально около месяца.

Седло клапана шарошили при замене ? Клапан стал выше.
Похоже на поджатый клапан, компрессия не показатель, она будет. При этом с выхлопной звук па-па-па .

Сегодня общался с клиентом, проблема вылезла сразу после того как выехал с СТО.На СТО делали полный ремонт головки!!! Ценник говорит взяли нормально,но назад машину не взяли, так как мастер должен был уехать в отпуск на два месяца. Клиент решил вернуть машину на ремонт в то же СТО. Я со своей стороны проверил все что смог, ремонт ГБЦ не мое!!!
Всем откликнувшимся большое спасибо!!!

Озвучу другую версию.. Проблема в ЭБУ при образовании искры под давлением.. Я пока еще тему до сканально не изучал,но что-то связано с микросхемой по измерению нагрузки и паленым ключем управления попахивает,,не готов досканально утверждать,может кто более осведомленней есть и расскажет???
Как это бывает на Форд Фокусах 2 Ошибка пропуска зажигания Р0302 и ошибка Р0352 неисправность в первичном контуре КЗ В.. Не одно и то же,а проблема есть.. И все то же самое,и свечи меняли,я новые поставил,форсунки,катушки новые покупали до меня местами меняли,ни чего не помогло. В итоге компрессия 17,17,18,17,5 говорю мотористу который делал мотор,что это плохо, это во внимания не берут.. В итоге я запаралелил сигнал управления катушкой с 3 взял на 2ю троить перестала, из-за сложности вскрытия ЭБУ пока от дальнейших действий отказался,авто отдал.. 4 фокуса от фокуса за неделю, взорвали мой мозг...

Я снимал катушку, подключал ее с одетой свечой наружу. Запускал двигатель, искра отличная. Естественно родная свеча оставалась вкрученной на месте.

С одетой свечёй наверное не то,на воздухе искру посмотреть бы на сантиметровом разряднике.Согласен что компрессометр может не отловить,тестером утечек выяснилось бы про зажатый клапан.И предположение Виктора про адаптации и подсосы тоже вероятная причина.Свечи чёрные,из-за пропусков лямбда видит лишний кислород и обогащает смесь.Адаптациям внимание.Интересно чем кончится это.

Я то же проверял на разряднике, и у меня искра присутствует.Но как только ставил катушку на место,цилиндр не работает..
С подсосом очень внимательно,когда авто ко мне попало,подсос был в 2 цилиндре у форсунки и на шлангах вакума на управлении заслонками.

Ну и что гадать на кофейной гуще, мотор тестор подцепить и осцилку ДР на прокрутке стартером, и ЭРЦ и все понятно будет.