Nissan Almera Classic 2007, Периодически глохнет.

И давление в рампе присутствует.

На Almer'e 1.6 своё реле бензонасоса. Вряд ли из-за него будет резко глохнуть
Был у меня давненько Focus-I, тот на горячую не хотел заводиться пока не остынет градусов на 20 и не набьёт давление в рампу. РД не держал и сбрасывал после остановки, и при низком давлении топливо вскипало в горячей рампе.

Ну резко оно обычно глохнет при пропаже искры, в нашем случае ДПКВ/ДПРВ. Но Вы утверждаете, что идет подача импульсов и на форсы, и на ИКЗ...

Ладно...версия с 'воняет бензином' и 'заказал запчасти'...
Неужели МАФ? Вот не верю в кислородник. Ну обогатит, ну и что...не глохнуть же...а при отключении МАФ глохнет. Ашипка-то почему нет?

Но, в моменты внезапной остановки двигателя, питание на ИКЗ (одна пара контактов данного реле) и на форсунках (вторая пара контактов) не пропадает.
Скажу больше. Управление ИКЗ и форсунками, также не прекращается до полной остановки двигателя.

Напряжение питания и управляющие импульсы на ИКЗ могут и не пропадать в момент остановки, но поисходит снижение силы тока в цепи питания ИКЗ, допустим, из-за плохого контакта в этой цепи. Это может быть причиной становки. Практически это можно отследить если вместе с управляющими импульсами записать ось искры. При остановке искра пропадет, а управление на ИКЗ так и будет идти. Ну, или лампу 21Вт подключить параллельно цепи питания и наблюдать.

Тоже волнует этот вопрос.
Нет, не маф.

Напряжение питания непосредственно на разъёме ИКЗ в момент проявления неисправности, соответствует напряжению бортовой сети автомобиля.
Что в этот момент на массе, не записывал. Но, проверял ее под нагрузкой. Вопросов не возникло.

Момент остановки двигателя, после которого примерно понял куда копать. Ждал его около 3 часов.
1 канал - управление 1 ИКЗ.
2 канал - питание 1 ИКЗ.
3 канал - форсунка 1 Цил.
4 канал - форсунка 3 Цил.

Это сообщение отредактировал coon - 5.01.2024 - 15:12

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А не витканулась ли 4-я форсунка ? Напряжение как просело буд то бы в тот момент.
На гранте попадалась витканутая периодичеки.

Где увидел?

После линии "В" чуть раСССтянуто изображение ? Поэтому (показалось)и подумал. 2-рой канал питание ИКЗ.

Больше ни кто ни чего странного не заметил на осциллограмме?

Паша, праздники же
А так, по мелочи есть моменты. Вот только не могу точно увидеть по осцилке момент заглыхания мотора. Начало падения оборотов (В), если ориентироваться по напряжению питания ИКЗ ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра, это и есть момент заглыхания (весь кадр). Справа чуток не влез момент полной остановки.
Начало заглыхания вычислял по замедлению вращения КВ (по увеличению расстояний между импульсами).
Напряжение начинает просаживаться уже когда обороты заметно снизились.
А саму суть ты увидел. Только понял не правильно (я так думаю ).
Чтобы увидеть этот кадр, запись продолжалась более 2,5 часов.
И потом ещё 4 с лишним часа, с подключенным осциллом к виновнику торжества. Но так и не дождался заглыхания, только 2 маленьких провальчика.

Начало впрыска в фазе 'рабочий ход' и конец в середине фазы выпуска по 1-му цилиндру. А третий фигачит в фазу впуска 1-го цилиндра. И что?

Пожалуй только с этим соглашусь.
И с этим тоже

Да от фазы впрыска глохнуть не будет.
А "слона" не видно?

Пропало управление 1й ИКЗ, "зеркало" вторички от других катушек видно на втором канале (питание ИКЗ). Питание ИКЗ равно бортовому, а на скрине 5 вольт.

Юр, управление 1 ИКЗ не пропало. Просто последний импульс перед остановкой двигателя не влез в экран.
И так и не понял где ты 5 вольт увидел?
И на вопрос другого Юры. Замедление оборотов начинается примерно после импульса по жёлтой стрелке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

При самом первом взгляде странным показалось вот это, импульс форсы слишком короткий, худосочный. Потом подумал что мб это огрехи отображения, а не соответствие реальности.
Но и пропуск импульса в том же ряду ненормален, ненормальны последние пшики. При несанкционированном заглохании двигателя импульсы форсов растягиваются, хотя допускаю что последний момент зависит от логики работы конкретного эбу, его схемотехники.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)