Угадать по фото, Кто это :)

В сертификате видел упоминание, но глубоко пока не копал.
Кстати, температуру на нём ELM видит (может ещё что, мельком смотрел), даже удивился.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Смешно.
Это вместо Tourneo?

А показания датчика дифференциального давления (ДДД) хоть чем-то можно увидеть?
Вообще, хотелось бы обсосать тему сажевого на бензинках. Если что путного напишем перенесу в "теорию и практику".
За прошедший месяц начитался ... пишут что ввиду того что температура выхлопных газов бензиновых ДВС выше чем у дизельных, регенерация у первых происходит "легко и просто", достаточно часок-другой прокатиться по трассе с умеренной нагрузкой. Но это в теории, а как на практике?

Кстати, у того Т8 pro, с которого фотка сажевого, была такая жалоба, авто только с салона. Привожу практически цитатой:

Я так понимаю, что во втором случае (без ДДД) достигается порог пробега без регенерации, выше которого эбу запускает регенерацию без учета показаний ДДД.

Юра, выделенный жирным режим уже имел место на твоем пикапчике? Или не успел еще? Хочется понять, это проблема конкретного авто (может там свищ в отборной трубке для ДДД), или проблема системная.

Это сообщение отредактировал hash - 22.04.2024 - 12:10

Как будто пытается регенерацию запустить на ходу!!!

Ну на сколько мне известно регенерация должна проходить при как минимум 3-4 (а может и больше) условиях без учета датчиков самого сажевого..

Не, Паша, Tourneo решил пока оставить. Ракета, жалко .

Пока не знаю. Сегодня глянул, температуру DPF показывает как зимой, туфта. Температуру катализатора - да, нормально.

Машина с салона прошла 4500 км. 1000 по Питеру в городском цикле, потом сюда по трассе и я уже 1000 накатал по Тавриде. Прошла ТО-3000. Ничего подобного не было, водитель, который гнал сюда ни на что не жаловался. Каких-то признаков регенерации сажевого не заметил.
Но есть нюансы .
1-я и 2-я передачи короткие, аж пипец ! Ну типа грузовик. На светофоре не особо-то рванёшь. На 3-й в среднюю горку тоже неохотно. По трассе идет на 6-й, (иногда на 5-й - обгон, подъём, скорость ниже 90), я бы сказал совсем хорошо.
Не совсем мне нравится работа на х.ходу (может придираюсь конечно), но на мой взгляд есть небольшие, почти незаметные подергушки. У меня на Pajero на х.х. вообще не заметно работы мотора. Народ жалуется, что изначально установлены дешманские свечи, я ещё не проверял. Хочу на майские посмотреть зажигание, снять осцилки.
При переключении до 3-й передачи иногда бывают подёргивания при отпускании педальки сцепления, но думаю оттого, что не привык к коротким передачам. Если добавлять оборотов, то вроде всё норм.

Если мотор лицензионный, то и кпп с раздаткой скорее всего взяты там же,, мотор то сам по себе ни чего не решает.. А сажевый скорее всего вкрячили из-за каких то рынков сбыта где допуски экологии есть, а на наш рынок уже все в готовом виде приперли... Мотор то 30-40 летней давности,, как его задушить и что бы еще и ехал???
У меня УАЗ старый и то имеет длиннее и 1 и 2 да и на 3 можно до 60 разогнаться..

А вот на Паджере 2.8 дизель 1 нужна для того чтобы проехать 1-2 метра, 2 уже 10-20 метров и можно смело на 20 км/ч включать 3 но и на 3 максимум до 30 км/ч разгон и 4 подавай,, а что 4 это только 40-50 максимум и 5, а на 5 от 50-110 при 2500 оборотах, а 6 уже нет, вот и ползаю потихоньку 90-100,, жалко мотор раскручивать до 3000 и выше, не к чему это.. А редуктора ставить от 3.5 мотора может обратная реакция и нагрузка на мотор возрасти... Привыкли мы к этим ленивым автоматам с длинными ходами..

Нашёл два параметра:
- перепад давления (Delta Pressure) на DPF (на данном моторе подразумеваем GPF)
- давление на выходе (Outlet Pressure) DPF

Х.ход:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

набор оборотов

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ок. 2000

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

3000

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сброс оборотов

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)