Opel Vivaro 2003 1.9 F9q, Плохая тяга

Доброго времени суток всем. Проблема следующая: машина не едет. Давление наддува до 1.8 бар, расход воздуха на ХХ 58-59кг/ч. Егр заглушен. Ошибок никаких нет. При соединении вакуума напрямую мимо клапана на турбину давление наддува вырастает до 2,3бар на 3000об/мин. Расходомер воздуха стоит не оригинал, но при отключении ничего не меняется. Также подкидывал расходомер с другой машины, которая едет значительно лучше, ничего не меняется. Форсунки после ремонта, но и до ремонта ехала так же, только хх плавал и дымела. Запускается всегда хорошо. Катализатор выброшен, стоит пустая банка. Благодарю заранее за помощь.

На дизеле смотреть на расход воздуха...?
По большому счёту, ДМРВ нужен только для работы ЕГР.
Надеюсь форсунки не на коленке ремонтировались? А в нормальной фирме. И после ремонта им присвоены новые коды, которые затем были прописаны в ЭБУ?

PS. Хотя, не могу утверждать, что на данном авто они прописываются.

Это сообщение отредактировал coon - 24.09.2021 - 07:26

Так то оно так, Но рено без ДМРВ не будет ехать, хотя не уверен, как реализована отвязка от ЕГР??? У своих клиентов, я сам ни у кого не трогал прошивки, и без ДМРВ они не развивают мощность, но ЕГРы у всех исправные и заглушены ( так как мыть я их уже устал)

Прописки для рено как собаке пятая нога, сколько раз ни делал, толку НОЛЬ..

А вот сколько давит ТНВД, тут вопрос ( если учитывать что форсунки исправные)

Для начала хотя бы попробовать подкинуть другой РДТ.. Посмотреть на реакцию давления топлива, но надо и на старом составить таблицу его работы по оборотам и давлению.. Может уже и ТНВД медленно но уверенно идет .

Сколько сливают форсунки в обратку (каждая на ХХ) и сколько уходит в обратку при 2000 оборотах???

И еще не маловажное надо проверить, в подачу перед ТНВД поставить прозрачную трубку и убедится что ДТ идет в ТНВД без воздуха!!!

Разобрал егр, оказалось он не заглушен, то хозяин попутал. Он чистый, всё с ним нормально. Форсунки делали не на коленке, а на стенде как положено, коды им не присваивается. Давление насос набирает 700-800бар. На этом авто стоит электронасос в баке, воздуху там браться неоткуда. Меня больше всего смущает этот безымянный дмрв, но я пробовал подкинуть дмрв пекар с другой машины, ничего не изменилось. Даже показалось что немного хуже стало.

ЕГР заглушить и пробовать, ели вакумное управление, то манометр в магистраль и смотреть на ходу сброс вакума..

На каких оборотах такое давление???

При резком нажатии на педаль газа= какое максимальное значение давления???

Уйма мест для подсоса..Форсунки пьезо???

Обратил внимание на давление. При разгоне на 3500об набирает почти 1200бар. Прошу прощения, всё-таки егр заглушен, трубка отсутствует.

Уже хорошо..
Что с надувом??? Шланги хоть напрягает??? И какие значения надува?? Геометрия турбины работает???

Шланги напрягает, наддув 1,7 под нагрузкой на 2500-3000об. При подключении вакуума напрямую мимо клапана вырастает до 2,3, но машина лучше не едет. Ещё заметил вчера, что если давать обороты на нейтрали, то на 2500-3000 начинает неустойчиво работать и выпускает синеватый дым из выхлопной.

В данном случае, поможет мотортестер. Скрипт ЭРЦ, вкладка сжатие.

А прописывать форсунки надо обязательно, там где это предусмотрено. Результат конечно не всегда сразу заметен. Но равномерность работы цилиндров на больших оборотах трудно заметить.
А иногда после прописки уходят казалось бы не связанные с ней проблемы.

Да не любят дизеля на таких оборотах на месте стоять.. А под нагрузкой развивает такие обороты?? Неустойчивость как раз от форсунок может быть..

Скрипт ЭРЦ, вкладка сжатие. Как Павел сказал,,, хотя у меня эти скрипты нихрена не получаются, сколько раз не пробовал, не выходит, что на бензинках,что на дизелях..
Тупо по старинке мерю компрессию.. А сизый дым, очень похож на избыток топлива в камере либо поздний впрыск..

Еще один момент, если мне память не изменяет, то шестерня привода ТНВД стоит на конусе и ДПРВ должен быть расположен на ТНВД.. Синхронизация будет очень сильно влиять на тягу.. По крайней мере на рено канго с тем же 1.9 была не правильно установлена шестерня и ошибок не было даже если авто не запускалось...
Уточнить у клиента,что делали до того как???

Под нагрузкой развивает обороты без проблем. Уже пробовал подкидывать все датчики, кроме давления топлива, кв и рв, никаких изменений. И ещё обратил внимание на то, что машина до половины газа нормально себя ведёт, а на остальную половину не реагирует, даже немного хуже едет если больше половины нажимаешь. Закралась мысль может что-то в прошивке, какой-то ограничитель мощности или типа того?

Машину так и купили, а потом узнали что она должна ехать лучше. После того как проехали на другой такой же.

На многих дизелях (CR) замечал, что на холостом ходу, обороты набирают как то довольно медленно.

Возможно аварийный режим. Если есть возможность, записать логи, а потом в спокойной обстановке внимательно просмотреть их. Заданное и реальное давление топлива. Заданное и реальное давление наддува...
Так же возможно, если прошивка не заводская, что то в ней "перехимичили".

В общем пришёл я к выводу, что это дело в прошивке. Всё перепробовал, ничего не менялось. Машина до половины нажатия педали газа ведёт себя абсолютно адекватно, а если нажимаешь дальше, то ничего не меняется. Как будто какой-то эконом режим включен. Машину отпустил к чиповщикам, не знаю поедет он к ним или нет.

Выпуск перепроверь .