АКБ 6-gfm-170f, как его зарядить?

В принципе в описании все сказано.
Размер акб как большой толстый "дипломат" чемоданчик.С названием Narada.

Вот здесь характеристики: http://www.mysuncity.ru/index.php?option=c...04-02&Itemid=25
Аккумулятор 12 В, максимальный ток заряда 42,5 А. А вот с конечным напряжением на ячейку (самая нижняя таблица) чего-то "не въехал".

Подождем Шамиля Загидовича...

Андрей спасибо за подсказку. Таких ампер мне ни когда не найти для заряда.Постоял 1-1,5 часа от самоделки "зарядника" и уже стартер крутит на дизеле.Выставил максимум,а брал всего 2А. Максимум у меня 8А. Так за это время завалился за 10А.Пришлось убавить на 2А.
Про таблицу я тоже не понял.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Погуглил туда-сюда и выяснил что для AGM батарей производители рекомендуют двухступенчатый заряд (в два приема):

Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3xС (где "С" емкость АКБ)
Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В

В любом случае польза малого тока, как и на обычных свинцовонародных, здесь имеет место быть (только заряжать больше по времени). Так что думаю два ампера ничуть не повредили за 1,5 часа. Главное не более 14,8 Вольт по напряжению.
Мне еще не доводилось такие батареи заряжать. Хотя уже попадаются и у нас.

Про аккумуляторы на этом форуме все всё и каждый в отдельности знают и разбираются в них,кроме меня одного. Потому ,как поднимал вопрос о создании отдельной темы ..Аккумуляторы и всё о них..,которая была спущена ..
Тоесть аккумулятор ,это расходник,как фильтр например ,на помойку и всё !!! И спрашивать по ним ну просто неудобно что ли.

PS: Жень ,ничего личного ,извините,просто обидно и не забуду никогда.
И описывать содержимое помойки ,думаю в открытом доступе нужно брезговать,что там какой то источник энергии..

Если у кого-то вокруг помойки акб,то я не против.
А вопрос был всего,как зарядить?? Если я такой акб вижу в первый раз в жизни.
Когда-то давным давно учавствовал в перегрузке акб АПЛ,а потом естественно в зарядке акб. Хоть что-то про это помню,но дискуссировать на этот счет ни с кем не буду.Потому как это было давно.
А ту тему про акб,искал по форуму,но почему-то не нашел?И в той теме по моему я тоже предлагал присоеденить к Генераторам и Стартерам,в связи с тем,что они без акб кусок металлома.

Андрей.В принципе все понятно.Сегодня запускать двигатель не получилось (много еще работы по сборке),завтра еще на низах погоняю акб,а там посмотрим.

По технологии AGM (электролит в стекломатах) в жидком виде отсутствует- непроливайка, герметичные, на каждой ячейке клапан, газы при превышении тока зарядки выпускает, назад не пускает. напряжение выше 14,6 вольта допустимо только при низких температурах, но не более 14,8 вольт. Батареи хорошо работают в буферном режиме (режим хранения в заряженном состоянии и поддержания полного заряда) напряжение в таком режиме ниже, и обычно на корпусе обозначено. Заряжаются при напряжении зарядника в диапазоне 14,2-14,5 вольт происходит повышенным током, но обычно мощности зарядника не достаточно для поддержания в начальный период зарядки. Таблица по идее поясняет ток зарядки начиная с подключения разряженной банки и ток по мере зарядки. У батарей для использования в системах бесперебойного питания или автономных домов ресурс сильно зависит от степени разряда батарей , т.е . например солнечная батарея в солнечный день может отдать определённую мощность, и к примеру к сумеркам АКБ заряжен на 100% , если за время до следующего сеанса зарядки батарея разряжается более чем на 50% то ресурс (долговечность) сокращается. Поэтому батареи должны иметь достаточную ёмкость, чтобы потреблённая энергия не превышала более 20-30% от полной ёмкости. К сожалению кальциевые батареи не любят глубоких, менее 30-40% разрядов, они хорошо хранятся только при заряженности близкой к 100%. АGM заряжаются быстрее батарей с жидким электролитом, но ток зарядки естественно выше. А поскольку зарядники редко имеют трансформаторы более 600-1000 вт, а это значит при 12-14 вольтах не более 60 ампер, но такой ток будет только первые минуты заряда. Далее ток естественным образом снизится, Поэтому от 0 до 70-80% батарея заряжается значительно быстрее чем от 80% до 100%.
Как и у мобильников - если адаптер на 1-2 ампера, то за полчаса батарея успевает зарядиться до 60-70%, а до полного заряда понадобится несколько часов.

И ещё дополнительно- батарея от которой не требуется большой ток, за счёт облегчения сечения решёточных проводников может иметь бОльшую ёмкость при меньшем весе, но токовая отдача снижается и для стартерного или тягового режима они не подходят. При больших нагрузках пластины могут заметно коробиться, ресурс резко снижается. Например Литий полимерные элементы разные по максимальному разрядному току имеют разную ёмкость при одинаковых размерах и батарея работающая при токах отдачи 1-5С будет иметь ёмкость почти до 3000мач (в корпусе 18650), а которые допускают разряд током до 50С уже немногим более 1200-1500мач. Например элементы ноутбучной батареи если ими питать шуруповёрт в нагруженном режиме, то элементы будут перегреваться. Батареи для электромобилей обычно по литий феррум фосфатной технологии спокойно способны отдавать токи в 100-200С , и позволяют их быстро заряжать токами в 20-25С т.е 60 ач батарею можно зарядить за несколько минут, но зарядник должен отдавать ток 1200-1500 ампер. При 12 вольтах это трансформатор на 15-20 квт габаритной мощности.
Батареи для автономного дома весьма дорогие, и их общая ёмкость должна быть не менее 600-900 ач, это при стандартных потребителях типа холодильника, стиральной машины, микроволновки и т.п.

М-да... всевозможных АКБ все больше и больше... скоро рядовым зарядным устройством уже не обойдешься. Регулировку по току можно выполнить паралельными вторичками на трансформаторе. Наверное это и брать за отправную точку если руки дойдут новое ЗУ делать.

Тот, кому эта тема интересна, наверняка должен был заметить, что темы об аккумуляторах давно перенесены в раздел "Стартеры, генераторы". Почему именно в этот раздел, думаю понятно.

Меня тоже огорчает твоя манера озаглавливать темы: "спросить", "просто спросить", "можно спросить", и т.п.. При этом речь в теме может идти о чем угодно. Это к вопросу о твоей озабоченности об упорядоченности тем и разделов на форуме. Я задолбался исправлять такие заголовки.
И не надо мне ничего писать в личку по этому поводу, считай это замечанием админа, которое надо принять к сведению.

Батарея гелевая, табличка это разряд до конечного напряжения в первом столбце, а разрядный ток и время разряда указанным в таблице током. т.е в режиме разряда током 624 ампера за 5 минут разряжается до конечного напряжения 1,6 вольта и далее в разных временных режимах указан ток разряда. Конечное напряжение разряда 1,6 в на элемент это глубокий разряд при котором ресурс батареи заметно сокращается. И для гелевых батарей токи более 0,3 С не желательны, и если спешить некуда, то лучше заряжать током 0,1С т е для этой батареи 17-20 ампер. Интенсивность зарядки влияет на нагрев, окисление и невосполнимую потерю воды. И напряжение для геля лучше держать не более 14,2 вольта. Зарядное устройство не должно выдавать напряжение более 14,5 вольт в конце заряда, ток при этом напряжении, при полном заряде упадёт до 0,5 ампера. Можно отключать. Контроллеры солнечной батареи ограничивают напряжение при окончании зарядки.

Огромное спасибо, Шамиль Загидович!

Да Шамиль Загидович,спасибо за такую инструкцию.
Понял пока только то,что нужно иметь специальный зарядник для таких акб.
И очень важен температурный режим эксплуатации.
Как я понял ее нужно убрать со стартерного пользования.Хотя клиент очень был доволен как эта акб запускала дизелек в морозы,с половиной нерабочих свечей.
А можно-ли ее использовать как 2ой акб для продвинутых музыкантов?

Если пользовать её на машине, то лучше без параллельно подключенной обычной батареи. Она может успешно работать и как стартерная, но напряжение генратора должно быть не выше 14,2 вольта, иначе генератор будет перегреваться в случаях когда музыкой батарею прилично разрядят, а после этого заведут мотор,- генератор в отличие от зарядника может спокойно выдавать 60 -80 ампер, а это при летней эксплуатации для батареи очень не айс. И главное -если её использовать, то только разместив в багажнике или в салоне. Такой ёмкости батарея вместо обычных 60-75ач для легковых для стартерного режима более чем достаточно. Если ставить только для музыки в багажнике, то можно включить через развязывающий мощный диод Шоттки чтобы генератор не слишком пеегружался, но тогда надо контролировать НРЦ периодически, чтобы оценивать степень заряженности. В качестве развязки можно запараллелить пару корпусов 60СPQ150 на небольшую пластинку для охлаждения. Но тогда при старте в мороз их лучше перемыкать, на момент запуска.

Понятно.Запуск двигателя планирую сегодня.Померю напругу на генераторе.
А как быть с большими амперами от генератора ХЗ.Может ис пользовать какой нибудь стабилизатор заряда,или такого пока не существует?