Mercedes-benz Vito 447 Om651, ошибка Р0299 нет надува

На ходу произошел выброс явно моторного масла... Поменял передний сальник коленвала,, замыли нижнюю часть ДВС,АКПП. и до заднего бампера все замыли... Отдали авто клиенту покататься,,, приезжает нет подтеков все сухо и чисто,, но появилась ошибка Р0299 нет надува.. По параметрам 3 датчика давления надува.. Не могу найти где стоит датчик В28/17,, он практически не меняет показаний, даже при 4000 оборотов..

Может есть у кого схема расположения датчиков???

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вопрос по практике,,, Если в разъем датчика давления подать к примеру 2.8-3.5 вольта, эбу при исправной проводке должен изменить показания???
Используем штатную массу и сигнальный провод..
Или же все таки нужно еще и изображать просадку напряжения по 5 вольтам???

До датчика я вчера добрался,, давление ему подал и изменения нет ни какого..А при отключенном разъеме вываливаются еще 2 ошибки Р0236 и Р0237,, но лаунч уже не говорит по какому это датчику (В28/17 B5/9/6) вот тут как бы и уперся в непонятку... Хотя коллеги уверяют,, что лаунч по мерсам и вагам очень точно говорит и указывает на элемент согласно схем..

А противодавление на выхлопе для этого мотора нормальное ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Клиент уверяет то мочевина отключена и сажевый прошит,,, в связи с этим не вникаю в другие цифры..

Так "открой" дырку на выхлопе и проверь.

С начало выкрутил датчик температуры,, нет изменений... Снял целиком сажевый и опять нет изменений..

Этот датчик давления оказался на корпусе воздушного фильтра.. И он больше отвечает за забитость воздушного фильтра,, чем за надув..

Короче проблема еще есть,, а результата еще нет...

Вопрос,, а если предположить что клиент мне говорит не верную информацию,,, из-за не правильной работы мочевины может двс уходить в аварию по недодуву турбины???

И еще один момент так же не понятен,,, Когда поледний раз поехали прокатится и посмотреть параметры надува,,, авто разгоняется смело и уверенно до 3 передачи 3000 об. а четвертую включает после 4000 об и то если пока нет ошибки, если ошибка есть,аварийный режим и педаль газа не работает..

А вот если изначально использовать ручной режим переключения, то авто ведет себя как раньше ,,, типа едет и в аварию не уходит...

Этот датчик на корпусе фильтра ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нет,, речь шла о датчике давления надува во впускном коллекторе В28/17 обозначенным на схеме датчиков.. Его так лаунч обозвал,, а нашел его я на корпусе воздушного фильтра..

Типа так они выглядят..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А на саже стоит вот такой

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А где такой стоит,, я даже и не знаю??? и не вижу на моторе...

Нашел,,, примерно в заднице у негра... Задняя часть мотора на коллекторе выхлопных газов ЕГРа.. То есть это измерение давления выхлопа перед клапаном ЕГР

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Думаю нормально ((дошло)) я про другое подумал...
Если бы было не нормально, то и ошибки были бы по этому датчику либо клапану ЕГР..