Vs 5.1

Привет из солнечного Казахстана! Притащили ВАЗ 21099 2003 года. На ходу стал тупить, не развивать скорость, сначала на третьей передаче ехал, потом только на второй, и в конце заглох (со слов очевидцев)). Короче сейчас с трудом заводится и работает на честном слове 1-2 минуты и глохнет. Если чуть дросель приоткрыть - сразу глохнет. Ошибок нет. Обратил внимание, на управлении ИМ в ОпенДиагФри форсунки в одной строке, т.е. не 1-4 и 2-3, ни 1,2,3,4, а просто - форсунки. При активации они не трищат, а просто откроются, а при откл. они закрываются (клац-клац). Первый раз с таким столкнулся. Дальше при снятии осциллограмм, на форсунки (Pin 15, 27) идет сигнал управления не в "шахматном" порядке, а синхронно. На катушку зажигания же, как положено, чередуются. Еще я не смог с колодки продиагностировать ЭБУ по К линии. Нет к самому разъему ЭБУ от колодки связи, т.е. разрыв где-то. Но, возможно это старая проблема, т.к. у разъема на проводе зачищена изоляция, похоже уже кто-то диагностировал так, и похоже давненько. Сам вопрос у меня в том, что управляющий импульс на форсунки что на 1-4, что на 2-3, в одно и тоже время идет. Получается, что во время открытия всасывающего клапана цилиндров 2 и 3 впрыска топлива нема, и двигатель по сути работает на двух цилиндрах. Я приговорил ЭБУ, подозревая что ключ управления форсунками погнал. Если я ошибаюсь, есть еще время покаяться.

Осциллограмма с 15 и 27 пина (форсунки 1-4 и 2-3)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Осциллограмма с 1 и 20 пина (свечи зажигания 1-4 и 2-3)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А это пин 15 (форсунки 1-4) и пин 49 (Датчик положения коленвала.Высокий уровень). Запуск.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И еще вопрос, если ЭБУ на замену, то есть ли взаимозаменяемость для этого блока на другой? Перешивать пока нет намерений. Номер прошивки не успел записать, машину утащили. Сам блок VS 5.1 Ителма. Кстати, подскажите, уже не в первый раз в ОпенДиагФри при определении блока пишет, что прошивка не соответствует ЭБУ (и на этом блоке тоже). Это значит уже перепрошивали, или это особенность Ителмы с Автелом (именно на них я это явление заметил)?

одновременная работа форсунок= одновременный впрыск))) даже странно что кто-то не знаком с таким))) что там с давлением топлива?)

...и два раза за оборот распредвала?

Давление 3 бар.

Да,рыба ДПКВ немалая,может с этого начать? При 3-х атм производительность насоса в норме? Есть по ВАЗам еще бесплатная программка Stevaz New,там управление ИМ имеется тоже,можете попробовать,выбирать блок надо вручную.

Осциллограмму ДПКВ на хх бы глянуть.
На счёт замены - Я5.1, М1.5.4. Точнее сказать - мало данных. Прошивка, или комплектация нужна.

Паша,что то я прозевал, что снята осцилка при прокрутке.Если машина работает на ХХ,а при нажатии на дроссель сразу глохнет,чтоб исключить топливную(относительно) можно шприцом с иглой (воткнув ее в вакуумную трубку) впрыскивать бенз во вп.коллектор и одновременно приоткрывать ДЗ.Данных конечно почти нет,можно гадать до бесконечности.

ЭБУ работает вполне корректно, да и редок выход их из строя. А при таких симптомах я бы глянул метки. Т.е. расположение ДПКВ между 19 и 20 зубом при ВМТ. Уж очень похоже на уползание шкива.

Двигатель 2111 (по наклейке ЭБУ) 8кл. Метки проверял так: метка распредвала выставлена влево, на жестянку. 1 цилиндр в верху максимально. В окошке на маховике риски совпали. Задающий шкив ДПКВ стоит пропущенным зубом в нижнем положении.

Проще открутить болт шкива коленвала и снять его для более точного контроля.Шпонка на некоторых бывает совсем не о чём и от нагрузки генератора,также не исключая демпфер самого шкива от старости проворачивает задающий диск .
В реале лично подобный случай был,здесь где то описывал,заводилась и на ХХоду работала,но стоило дать газу ,..глохла. Пока не скинул шкив

Это последнее, что может умереть в этой машине и про импульсы на форсунки забудьте. Слишком глубоко копнули. Ищите другую неисправность. ДМРВ там к примеру как себя чувствует?

Задающий шкив ДПКВ стоит пропущенным зубом в нижнем положении- это как? должен стоять вверху (пропущенный зуб и участок ремня от распредвала к коленвалу пересекутся )