Почему не разгоняется Приора, Тупит, собака!

Ну тут можно долго гадать о причинах "внезапного" отказа ДД после ремонта ЦПГ. "Низкий уровень шума", обрыв - датчик могли повредить в процессе ковыряния с движком. "Высокий уровень шума" - это детонация, её хоть и не слышно, но она есть. Подозреваю, что после изменения геометрии камеры сгорания имеем изменение степени сжатия, а бензин в баке всё тот же. Вполне могла возникать детонация, и по сигналу с датчика ЭБУ на это дело реагировал. Опять же, датчик надо затягивать с рекомендованным моментом, для чистоты эксперимента, но кто туда полезет с динамометрическим ключом? А момент-то в руководстве не просто так указан. Чудес не бывает.

Проблема в том, что никак тот датчик не проверишь, чтоб однозначно "приговорить" его. Поэтому приходится "шаманствовать", чтоб "ошибка ушла".

вот темка)) ошибку "низкий" либо "высокий" уровень шума ЭБУ фиксирует на холостом ходу , и это логично так-как нет нагрузки на двигатель и уровень будет исправного ДД будет находится в определённом диапазоне (в районе 1вольта +-) причём в случае если уровень шума в этом режиме выходит за пределы ЭБУ не меняет УОЗ ,а вывешивает ошибку , в случае удачных тестов на ХХ ЭБУ обращается (и то только в определённых режимах, режимах обогащения) к сигналу с ДД корректируя в случае наличия детонации УОЗ... В ситуациях с уменьшением камеры сгорания или его увеличения а так-же просто с состояние двигателя , и чувствительности ДД , ДД может быть абсолютно рабочим ,но не укладываться в диапазон "проверок" .... Всё написанное ИМХО и основано на личных наблюдениях работы ДД на жигулях ..

Ну он же тогда получается нерабочий, ну с точки зрения ЭБУ хотя бы .

Вот я про то же - как его, собаку, проверить? Сигнал он выдаёт, на возникновение детонации реагирует, но вот конкретный ЭБУ с ним работать отказывается. А с другим ЭБУ вдруг да заработает?

Нее, если новый датчик пошёл нормально, то глючный только в ведро - а ну как и другой ЭБУ с ним через время работать откажется.

да ЭБУ здесь не при чём...не забывайте что мы в России ,и допуски по железу и по чувствительности ДД это раз , износ движков это два ... эх проехали выкидывайте датчики, а я подберу на зажатый мотор ДД с "тугой" пьезо-пластиной , а на разжатый с "разболтанной" , даже не скажу как давно пришёл к этому решению , но практика доказала(мне доказала, я не кому доказывать не буду))) ) эффективность метода) дальше спорить не буду есть желание при случае проверте , нет... выкидывайте датчики)))

Я не спорю, просто типа мысли вслух. В целом, понятно, разный подход к ремонту.
Ну мне проще, я могу "перебирать клиентами", поэтому стараюсь придерживаться правила "неисправное - чинить, изношенное - менять, неремонтопригодное - в ведро". Хотя бывает встреваю "на колхоз".

я тоже за клиентом не бегаю)) вообще не рекламы , не объявлений , не вывесок , и в гараже в "ожидании" не сижу , циферки мои ходят из рук в руки (сарафанное радио)) ) но частенько являюсь "последней инстанцией" у людей после толпы "сканеристов" потому и борьба с ДД частенько заканчивается у меня...))) ЗЫ : расхвастался я что-то)))

Что вкладываешь в понятие "зажатый" и "расжатый" двигатель

пиленая ГБЦ \ замена поршней на "с выемками"

То есть предполагаю, "играешь" путём затягивания и отпускания гайки ДД, поставив поршня с выемкой, а как же со степенью сжатия?