Почему не разгоняется Приора, Тупит, собака!

Решить данную задачу мне пришлось самому. И, к стыду своему, потратил на её решение три дня. Слава богу, это была машина сына, а то бы со стыда сгорел.
В общем, условие:
Приора 2007 г.в. мотор 21216, B174DR01.
На автомобиле была произведена замена форсунки по причине её частичной забитости.
До замены машина подтраивала при разгоне и после холодного пуска.

После замены:
пуск и прогрев нормальный, на месте набор оборотов ровный.

В движении: ровный набор до 2000 - 2200 об\мин, далее небольшой провал и тупой разгон на любой передаче до 3300 - 3500, после чего подхват.

Катушки зажигания, свечи, форсунки, давление топлива проверены были многократно и сомнений в исправности не вызывали. Топливные коррекции в норме на любых режимах. ДМРВ проверен подменным.

Сразу скажу, что неисправность в конце концов была устранена без замены деталей с помощью ключа на 13.

Начинаю приём ответов.

ДД ?

Ну, Will, ну зачем же ты так? Интриги , увы, не получилось.
Действительно, когда откручивал впускной коллектор, по ошибке ослабил болт крепления ДД (условия для работы сверху там ещё те...) и забыл про него.
Разгадать ребус смог лишь когда установил openDiag на ноутбук и прокатился.
По всей вероятности, по достижению указанных оборотов ДД начинал вибрировать, Нормализованный уровень его поднимался до 3.9 -4.2, УОЗ же сваливался в минуса. Отсюда и тупость.
век живи, век учись...

А задачка очень не простая, такую выцепить очень проблематично. Возьмём на заметку. Спасибо.

Хороша задачка.Как бы в повседневщине не вылетело из головы,хоть напоминалку себе на рабочем месте пиши.

А мне опять к спомень! потянуло. Похожее явление бь!ло на Москвич новое купе с двигателя 1.5 от 412. Год , около 88-й.
Только пропажа оборотов чуть по ниже бь!ло, на 2.3 -2.5т.об.
Оказалось очень трверже пружина на центробежном регулятора в трамблера, которая включалсь /точнее, должно так бь!ть/ после достижение етих оборотов.
После замена с нормальная похорошело, но в общем вялость на прогазовку остала во всех диапазонов. Опять неожиданное. Отверстие в карбюратора для отвода вакуума к трамблера, оказалось вообще непросверлено!!!
Так что давно себе вь!вод сделал: никаких, кажеться невозможнь!х причин не надо отшвь!рять как невоьможнь!х....

Вася-will, маладца!

Получается что окно контроля детонации ограничивается 3500 об., а я считал что оно должно быть шире. Надо будет глянуть в талмуд.
А задача хорошая.

Ну вот и интрига.
Если память не изменяет, когда откатывал прошивки на Я 5.1, то УОЗ корректировал и выше 3500 об. И корректировал долго и в + и в -.
Следовательно ДД ругался на раннее зажигание.
О пять же, если память не подводит.

ЗЫ. зато теперь можно спать спокойно- ДД исправен, не муляж и не глухой.

Спасибо . Не за что бы на ДД не подумал .
Только двигатель наверное 126-й?

Ну да, движок 126. А, что касаемо зоны детонации, то не факт, что она простирается только до 3500. Просто на повышенных оборотах корпус датчика мог не входить в резонанс, и , соответственно. не болтаться

Обычная ваз 10-сятка 8кл,жалоба ещё тем летом дело было,тупая,вяло разгоняется,вспыхивает чек.
По ошибкам что то вроде обрыва ДД или подобное ..
Внешне всё идеально,но по любому протянул шпильку ,затем помыв сопряжаемые места ,затянул ДД,эффекта нет.Клиент купил ДД полведра в местном автомаге и на разборе,менял-ставил с виду чёрные все,(отписывался в теме про подделки тогда)эффекта нет,авто на скорости реально не воспринимает движение дроссельной заслонки.
Уговорив зятя,сняв у него и поставя клиенту всё при его глазах тот же тест-заезд на 15км и вуаля,чека нет ,ошибок,авто реально разгоняется.ДД-только коричневый ,с тем и расстались,поменяв ДДатчики обратно,но дело в принципе было для доказухи,странно,что и с чёрным ДД авто повела себя так же после зятевского ДД адекватно,видно по старой памяти..

Тойота -креста,двигатель не вспомню ,ДД на нём два ,рядная шестёрка,педаль газа с ХХода можно было только ооочень плавно надавить,иначе глохла.
Ошибки обрыв ДТемпературы двигателя для ЭБУ и оба ДДетонации,после ремонта проводки и разъёмов , авто минимум полгода после всего взвизгивает шинами на асфальте.
Оба эти случая также описаны на форуме..

держу кучку ДД ,как авто приезжает с ошибкой по ДД отправляю за новым (увеличивая таким образом кол-во датчиков для подмены) , а потом начинается... подбор подходящего под конкретный двигатель))) зы: ориентиром служит в основном напряжение с ДД в районе 0.5 -1 в на холостом , и срабатывание коррекции угла зажигания при резких перегазовках на месте (достаточно редких срабатываний , нагрузки нет всё-же реальной) ну и естественно тест драйв)

Это, ИМХО, порочная практика. Все эти "условно исправные" датчики не раз уводили в тупик. Если невозможно его проверить и однозначно вынести вердикт "исправен" - выбрасываю сразу.

Неисправные отсеиваются м выкидываются естественно (те в которых проводок от пьезо пластины оторвался) )) хотя неисправных практически нет(ну может пару штук и выкинул за .... очень большой период) есть отличие в чувствительности ДД ... Неужели не попадались ситуации когда после замены поршней на поршни с "выемками" на моторе 2112 появилась ошибка "низкий уровень ДД"(или обрыв ну или что-то в этом роде) или наоборот после шлифовки головы "высокий уровень....." ? что могло с ДД при этом произойти? А ошибка выскакивает на холостых без нагрузки, то-есть ЭБУ регистрирует наличие сигнала с ДД и при выходе за определённые пределы выкидывает ошибку (естественно выставляя аварийный УОЗ со всеми вытекающими) , почему-бы не подобрать подходящий датчик? всё ИМХО)

Тоже приходилось редкий раз колхозить, с высоким уровнем шума двигателя, путем подкладывания шайбы из очень плотного картона, знаю , что это не правильно, надо с движком разбираться, но слезы клиента, который хочет продать машину, были очень увесистые.