Скачки напряжения Lexus Rx300 Ii поколения, 2004г, Плавающая ошибка.

После переборки генератора в специализированной фирме, по причине износа щеток, начали возникать скачки напряжения от 13,5 до 18В. Повторные визиты в фирму, которая занималась ремонтом и многократные замены реле регулятора, диодного моста и щеток к исправлению ситуации не привели. Работники сервиса утверждают, что проблема в проводке или ЭБУ, показывая, что на одном из проводов при включенном зажигании низкое напряжение. От гарантии отказались.

Преимущественно, ошибка возникает в сырую погоду. Помогает включение-выключение нагрузки (обогрев стекла, сидений) или перезапуск зажигания, напряжение возвращается в норму.
В холодную, сухую погоду или после длительной поездке все в норме.

Внешне проявляется мерцанием ламп подсветки приборной панели и габаритов со стопорями (при небольших скачках) или сильном увеличении яркости подсветки панели приборов, кратном увеличении оборотов мотора печки, включением ламп сигнализации ошибок и падением стрелок скорости и тахометра (при скачке до 18В).

Обращение в сервис удручают, предлагают поменять генератор, ЭБУ или проводку.
Пожалуйста, подскажите, что можно проверить-предпринять, что бы определиться с вариантами ремонта?

Кот в мешке не лечится. Христа ради хотя -бы номер генератора.

артикул? 27060-20290
какие еще данные необходимы?

Пока хватит.

Проверить предохранитель цепи питания S. Возможно окисление или трещина. При его перегорании будет устойчивый перезаряд. Цепь IG тоже пролезть повнимательней. Если в этих цепях есть проблемы, замена генератора ничего не даст.

Спасибо. Завтра проверю. Еще хочу попробовать запитать S от какого нибудь +, включаемого от зажигания. Очень похоже на потерю контакта.

Не нужно запитывать "S" (сенсор) от цепи зажигания, на нём должно быть напряжение аккумулятора. Это относительно этого вывода РРегулятор и ориентируется по выходному напряжению. Любая просадка на этом пине, вызовет увеличение напряжения на силовом выводе генератора. Запитайте этот пин прям с силового плюса генератора, предварительно вынув и заизолировав штатный, для убедиться, затем вскрывайте жгут и ищите зелень на этом проводе.
Штатно этот пин РРегулятора запитан с +плюсовой клеммы аккумулятора через предохранитель в подкапотном блоке- ALT-S.
Провод всегда под напряжением, поэтому очень часто сгнивает от электролиза.

Накануне утром, перед поездкой на работу, поставил новый предохранитель ALT-S. Все проблемы ушли, напряжение держится стабильно, глюков и мерцания нет.
Предыдущий предохранитель прозванивался мультиметром как целый. Видимо микротрещина какая то.

Спасибо огромное за помощь!

Отдельное удивление, негодование и возмущение (другими словами) вызывают мастера сервисов (специализирующихся по генераторам или по марке машины), предлагавшие поменять генератор, ЭБУ или проводку.

Штатные предохранителя японцев обычно отменного качества, но ничто не вечно под Луной. Конструкция предохранителей проста и продумана до мелочей. И проверить не вынимая предохранитель за счёт окошек обеспечивающих доступ щупом или пробником к обеим сторонам. Каждый раз плююсь на извращёное стремление "улучшить"эту классическую конструкцию. Особенно у GM это проявляется, миньоны вообще не дают возможности доступа к контактам для без разрывного контроля. Щупами не подлезть, без доп игл или переходников замеры невозможны. Предохранитель с микротрещиной это вообще самый сложный в диагностике случай, когда упираешься в тупик иногда надо просто поменять на проверенные элементы в проблемной цепи. У меня один такой образец предохранителя лежит как образец. Целых два дня пил кровь , прозванивал несколько раз вынимая из блока все предохранители - омметром все звонятся как исправные, а если хорошо пошевелить ножи выводов писк начинает прерываться, вот и виновник! Даже специально такой не сделать!
Ну и молодец что добился результата и главное не забыл отчитаться. Опыт -дело наживное и хорошо когда делишься им.