стартер не крутит, поставил на ниву стартер

поставил на ниву стартер на постоянных магнитах (не редукторный) визжит но заводит только со второй или третьей попытки, Стартер проверил вроде-бы все в порядке и втягивающее щелкает, на стенде без нагрузки крутит.

Именно не редукторный!
Если "Белорус" - нужно отрегулировать вылет шестерни привода (бендикса). В том месте где эксцентрик бывает лопается проставочка.
Если прочий "кетай" (Булстар, Фенокс), то нужно смотреть падение напряжения в цепи тягового. При малом напряжении поданном на малую клемму тягового такой стартер переходит в режим электродвигателя без замыкания главных контактов. Т.е. начинает вращаться через обмотку тягового.

Андрей, спасибо это очень интересно проверю

И после проверки предположений Андрея, поскольку стартер будет снят, очень не вредно просмотреть зубцы маховика. Особенно в двух местах, в которых останавливается двигатель. Если есть износ, чтобы не снимать коробку, поострее болгаркой запилить зубцы бендекса. Идеального включения "белоруса" можно и не добиться.

Не помню чей стартер стоит на моей Ниве, но у него нет пружины на "бендиксе". От слова не предусмотрено! Зубья на венце не имеют скоса, на "бендиксе" скос присутствует. Стартер включается по разному - бывает с первого включения, бывает с 4го, 5го.
За 2 года эксплуатации привык

Очень правильное решение. Стартер надежный, долгоиграющий но вот с таким заскоком. Меня один занудливый клиент изнасиловал. В течение месяцев двух снимал и возился с тяговым хрен знает сколько раз. Добился того что 1-2 раза в неделю он входил в зацепление со2-3 раза. Как потом выяснил, этот клиент через 2-3 дня после меня, ехал к моему коллеге и тот тоже пытался что-то придумать. Так и воевали поочереди пока эта зануда не поменял стартер на куйбышевский.

Харитон , на венце маховика небольшие заусенцы от ударов шестерни бендикса имеются, скосов на шестерни бендикса нет. Под каким градусом заточить скос ( я имею в виду не 40)?

Чем острее тем лучше. Градусов 45-60. Главное чтобы кончик зуба был поострее. Чтобы ему легче было соскочить с тупого зуба маховика.

Народ .... смотрел на тему долго ... не вмешивался .... Ну ладно ХРЕН С НИМ ... НА МЕРСЕДЕС стартер стоит немерено !!! Но заниматься извращением с некондицией на жигули?!!!!!

Хоть вопрос не ко мне, но разрешите дополнить. Стартер скорее всего "Белорусский". И скорее всего у него сбита регулировка вылета шестерни (часто сломана проставка вилки привода). И именно сбитая регулировка привела к раннему срабатыванию тягового реле в холостую, при этом, вращающийся бендикс, со временем, подтер свои зубья о венец (и венец в месте захода шестерни). Если зуб шестерни сейчас прямой, то это износ порядка 3 мм. Для устранения этого дефекта теперь мало при сборке отрегулировать вылет эксцентриком, может не хватить выбега и именно с учетом потерянных трех миллиметров. Для компенсации следует немного подогнуть вилку выброса привода в сторону "от тягового". Ориентир - при сборке, при включении тягового (без главных контактов), шестерня не должна доходить до упорного(ограничительного) кольца 1 мм. Если не уложился в этот размер - разбираем стартер снова и еще немного подгибаем вилку "вперед".
Скос зубьев шестерни - 45 градусов.

Если в месте старта зуб(ья) маховика изношены на 2/3 можно всем этим не заниматься. От "пролета" шестерни поможет только замена (переворачивание) венца.

Куйбышевские , а теперь самарские стартера уже года 3 как не производят .Завод закрыли в угоду боша. Смотрите на дату выпуска , может контрофакт или китай.

... Не смешно! ...Попытка прилепить к какому-то месту изначально не работающий классический стартер ... это уже садо-маза ... Может легче было старый восстановить?...

Виктор, открою маленький секрет - любой "классический" стартер, пусть он даже "Фенокс", ЛУЧШЕ в разы двухщеточного дохлого "Валео". Ибо иначе "классику" не свернешь ("Фенокс" без редуктора, правда, дохнет при -18*). А изначально, на этих новых стартерах, случается только одна неприятность - рассупонивание главного контакта тягового реле (отказ в работе).

Открываю следующий секрет - для полноценной работы пары "шестерня/шестерня маховик/привод" еще, в обязательном порядке (особенно если тяговое срабатывает у венца) нужно посмотреть продольный разбег коленвала двигателя (выработка упорных колец). Это делаем следующим образом. Один товарищ(подруга) садится за руль и нежно выжимает/отпускает педальку сцепления, а желающий отменной работы стартера узкой монтировкой в это время старается утопить шкив коленвала в двигатель. Если есть значительное движение - то ремонтировать нужно не стартер

Да, действительно, лучше стартеров старого образца СТ-221 на "классику" ничего не придумали (или придумали, но не лучше!). Потребление тока равно "редукторному"! При этом тяговое - однообмоточное! (но с правильным, не урезанным, колличеством витков). Снижение вращения/обортов якоря сразу после пуска (два тормозных диска и две шунтовые катушки!) - а это срок службы до 20 лет бережной эксплуатации! Плунжерная обронная муфта в приводе - с маленькими круглыми и длинными пружинками роликов (аналог возвратная пружина АКМ). И что примечательно - он крутит двигатель даже с замкнутой на массу, разложившейся от нагрева/масла нижней силовой катушкой статора! И т.д и т.п...

поставил снова СТ-221 крутит без проблем, всем спасибо!