Ошибка датчика распредвала, X20XEV

Тоже так думал, но на 3-м выводе амплитуда меняется и размах гораздо меньше, а тут амплитуда одинаковая, частота разная.
Мы договорились, что он заедет ещё, а я тем временем подумаю, менять датчик или нет. Дело в том, что при отсоединённом разьёме на всех выводах разьёма нет ничего, ни амплитуды ни частоты, даже при работе движка, а ведь вроде опорная частота должна идти с ЭБУ. Поэтому я и решил почитать о нём ещё.

Частота при отключеном датчике не будет по моему. В расчетъ я принял что катушку с меншую индуктивностъ в датчике является елемент генератора а меняя коефициент связи мъй и частоту меняем в первом и втором контуре. Интересно что модел показал той же самой зависимости амплитуду в катушке болшой индуктивности-нарашивания при перекрития магнитного потока с изменением частотъ. Но все ета теория....К сожалению...! Паподет обследую как надо..А если грамотной теорий найду разкажу.
Антонов Иван

Значит, "первичная" обмотка датчика является неотъемлемой частью колебательного контура генератора частоты в ЭБУ, а не просто нагрузкой независимого генератора ЭБУ. На пробу прицепить на этот контакт обычный индуктивный ДПКВ или от АБС (что там ближе по сопротивлению-индуктивности?) - появится генерация, или нет? Будут изменения частоты при поднесении к датчику железки?

Не спеши с въйводами, ето я толъко так в модели заложил, а так ли оно на самом деле еще не знаю. Ведъ ето может в неправилном пути отклонит методику по диагностицирования такого дефекта кого нибутъ.
Антонов Иван

Ребята тема старая, но я в неё только окунулся. Суть такова. Опель Vectra B. 1997 г.в. Vin - WOL000036V1178302 - ДВС - X20XEV, но ЭБУ почему-то Simtec 56.06. Хозяева купили недавно, с их слов, работал нормально неделю, потом, утром без причин, стал заводиться с трудом, чихать, стрелять во впускной коллектор. По приезде ко мне оказалась ОЖ в выхлопе. По диагностике ошибки Р03358 и Р05051. Прокладку ГБЦ поменяли, ГРМ выставили. Давление в рампе в норме. ДТОЖ и ДМРВ показывают норму. Завелся так-же с трудом и с хлопками. Да, ещё есть трещина в выпускном коллекторе (последствия для ДК и регулировки смеси я понимаю). Заказали ДПКВ- привезли не родной, но в магазине сказали, что подходит, я каюсь, не проверил его перед установкой. Слесарь установил ДПКВ, машина завелась так-же с трудом и с хлопками. Решил подождать, дать прогреться. Минут через пять работы - хлопок во впуск и с тех пор танцы с бубном. Искра пропала. ДПКВ оказался обыкновенным индуктивным датчиком с одной катушкой. Заказали новый снова привезли не тот. Через три недели дождался родной, такой-же как и стоял. Установил - искры нет, не заводится. Насос отрабатывает, давления в норме, форсунки не текут. Ошибки после удаления отсутствуют. При проверка тестом сканера модуля зажигания (на автомобиле) - искра нормальная. При прокрутке до 20 сек. искры нет. Провода от ДПКВ до ЭБУ в норме. Вопросы к тем кто в теме.
1. В чём отличие Simtec 56.5 от Simtec 56.6.? В частности в Автодате и в Инете по 56.6 ничего не нашёл.
2. Некоторые индуктивные датчики при прохождении перед ним зубъев диска вырабатывают импульсы, амплитуда которых может достигать 200 в. (может немного ошибаюсь)- мог такой датчик спалить в ЭБУ каскад задающего генератора?
3. Алгоритм работы с искрообразованием Simteca 56.6, какие датчики влияют на образование искры.? Выходной каскад ЭБУ исправен, если судить по тестам сканера.
4. Куда дальше рыть?

Не отдельные импульсы, а амплитуда сигнала с датчика (по сути - переменный ток) может достигать 150-200В. Но такое может быть на высоких оборотах, а не на ХХ.

Насчёт "спалить" - в прикладной электротехнике и электронике безопасным условно принято допустимое отклонение токов/напряжений +-20% от номинала. Если вход рассчитан на 5В, то 6В он выдержит спокойно, а 20-30В не обязан, имеет право сгореть.

Самое простое - сымитировать сигнал ДПКВ, "увидит" его ЭБУ или нет?

Дык если сканер есть - то при прокрутке стартером сканер обороты КВ видит хоть с каким-либо из датчиков ?

Спасибо, но что касается эмуляции - то нужно знать какой сигнал подать на ЭБУ - то есть знать, что должен выдавать датчик, а я не знаю - по ЭБУ Simtec 56.6 у меня тоже есть вопрос в теме. Ну и нужно иметь чем этот сигнал сэмулировать - генератора на 150 кГц у меня тоже нет. А сканер не видит обороты при прокрутке. Потому и куча вопросов. А когда моторчик завелся с индуктивным датчиком, то крутили его не только на холостых оборотах а и 2-3 тыс оборотов кратковременно. Поэтому и появилась мысль, что каскад входной для ДПКВ выгореть мог. Блок вскрывал - видимых повреждений нет и на входе микрушка стоит.

Это сообщение отредактировал leftvit - 7.05.2014 - 06:37

Посмотреть осциллографом сигнал с родного датчика. Проверить прохождение сигнала до ЭБУ.

Если с индуктивным датчиком двигатель пускался и как-то работал, то по количеству зубьев задающего диска и оборотам можно прикинуть потребную частоту импульсов. Амплитуду импульсов с эмулятора можно сделать любую вплоть до напряжения питания с помощью эмиттерного повторителя.

Про частоту я выше написал, 150 кГц это очень много. Грубо, при 2000 об/мин и 60 зубьях на задающем диске частота сигнала будет 2 кГц. Прекрасный генератор сигналов с частотами из звукового диапазона - звуковая карта компа. Тот же эмиттерный повторитель на выход и вот он, эмулятор. Софта для генерации сигналов навалом.

Могли и пожечь вход, конечно. Если цепь сигнала ДПКВ до ЭБУ цела и сигнал идёт, то ровно так же, подавать сигнал на блок и смотреть осциллографом прохождение сигнала в блоке.

ЗЫ. Если осцилла нет, то классически: звонить провода, подменять ЭБУ.

56.06 - это версия 56.0.
Как раз отличие в типе датчика КВ. Для 56.5 - Холл, для 56.0 - двухобмоточный со сдвигом фаз.
ELK подробно на 1-й странице темы разложил всё http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=3106&st=0 .

56.06 - это версия 56.0.
Как раз отличие в типе датчика КВ. Для 56.5 - Холл, для 56.0 - двухобмоточный со сдвигом фаз.
ELK подробно на 1-й странице темы разложил всё http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=3106&st=0 .

Спасибо, вот то-что мне было нужно. Я читал конечно тему ELK, но мне нужно было знать, что такое 56.06, и какой для него нужен ДПКВ. Теперь понятно, что от ЭБУ на ДПКВ нужно искакть опорную частоту 150 кГц, а обратно сдвиг фаз. С этим разобрался, спасибо. Теперь по ДПРВ . Там датчик какой -Тоже две обмотки? Какую от него осцилку ждать?
ELK в том сообщении писал что "...Ну а на Вектре-Б возможен , как 1,8, так и 2-х литровий мотор, но только с Симтеком 56.5" Спасибо всем.

Это сообщение отредактировал leftvit - 7.05.2014 - 17:29

.

Спасибо -читаю невнимательно.

Это сообщение отредактировал leftvit - 8.05.2014 - 05:54

submehanic писал - "56.06 - это версия 56.0", начал работать исходя из этого и оказалось - по ДПКВ 1 контакт соединён с 16, 2-й - с 24, а 3-й -с 29 ЭБУ, ещё 3-й на массе - что в общем соответствует схеме с Simtec 56.5 из Автодаты. Распиновка ДПРВ также соотвествует схеме для Simtec 56.5. Для Simtec 56.0 и 56.1 - у ДПКВ должно быть 1-на 21; 2-на 3 и 3 - на 2-й ЭБУ. (Нет-ли здесь ошибки в распиновке - проверьте пож. кто может, у меня кроме Автодаты нет других схем. Машинка ко мне приехала с ДПКВ такого типа (надпись на датчике) - Siemens 5Wk9 607 (и GM 09174621 - с другой стороны датчика). Если верить схеме подключения то ЭБУ должен быть 56.5 и тогда ДПКВ не тот. Если верить submehanicu - то стоит 56.0 - тогда ДПКВ тот, но ЭБУ не от этой машины. и как она вообще заводилась? Совсем запутался.

Это сообщение отредактировал leftvit - 8.05.2014 - 09:19

На этом фото Симтек, как и у меня, На моём цифры справа вверху "06" . Какой у меня Симтек - 56.0; 56.3; 56.5; 56.6 - помогите идентифицировать.

Присоединённое изображение