Опелёвские двыгатели X18xe, X20xev

В середине 90 годов Опеля начали комплектоватся двыгателями X18XE, X20XEV. В основном эти двыжки ставились на Омегах-Б ( только 2х литровие) и Вектрах-Б. Однако встречаются и на старих Астрах и Вектрах. В принципе эти двыжки почти одинакови в конструкции, однако отличается конструкция впускного колектора, в зависимости того, стоит двыжок на переднеприводную, или заднеприводную машину.
Диагностику (как на всех опелях ) следует начать с высоковольтной частю. К тому же я редко применяю на этих машинах осцилограф, а просто оцениваю провода по внешнему выду проводов и свечей, а также по сопротивлению проводов. И до сих пор не ошибся. Так как свечи сидят в очень глубоких шахтах- не редко их просто заливает водой после мойки двыгателя. Вторая причина выхода из строя проводов- это выход из строя прокладки клапаной кришки, и свечи просто купаются в масле. После таких извращений- свечние провода сразу следует менять, так как пропитавшись в горячем масле или воде они пропитиваются этими жидкостями и не только теряют свои диалектрические свойства, но и просто разваливаются и крошутся. Ну а после замени проводов- следует подключить осцилограф и оценить состояние самой катушки. Так как бывает, что она тоже не выдерживает данное издевательство. Это лутще сделать осцилографом, так как на Омеге её не так просто снять. Но выдна только вторичка. Катушка имеет встроений комутатор и первичка не выдна.
Следующая постоянная неисправность этих машин- это выход из строя диодного моста в генераторе. Особеено часто этим страдают генератори Delco-Remy. Но после замени оригинального диодного моста на ремонтний ( с встроенними нормальними диодами а не кляксами на радиаторе) и изредка реле зарядки, об генераторе в дальнейшем можно и забыть.
Если машина 94-96 года, иногда и поновее, обязательно выйдет из строя датчик положения распредвала. Лечится заменой обязательно на новий( поступают на обмен датчики с чуть изменённой конструкции- приходится перепаивать штекер, но он есть в комплекте нового датчика)! БУ служат по 2-3 месяца. Однако при диагностике датчика- будте осторожни. Во первых обязательно проверьте сопадение меток на шкивах. Неправильно установление метки тоже служат причиной возикновения кода " некоректний сигнал с распредвала". Несколько раз встречались машини с этим же кодом, где "мастера" при сборке двыгателя перепутали местами штекера датчика распредвала и !!!!потенциометра дросельной заслонки!!!. К тому же блок по кодам ругался только на датчик распреда! Однако в датастреем было выдно, что датчик дроселя не работает.
Реже, но тоже достаточно часто выходят из строя датчик положения коленвала. Иногда помогает замена проводов на него, но не всегда. Здесь не ошибитесь с оценкой работ по его замене. Обязательно убедитесь- есть или нет на машине кондиционер. На передноприводних моделях, можно датчик заменить даже при наличии кондишки (правда несколько помучаясь), но на Омеге-Б компресор кондишки придётся снять!
Ну а о проблемах холостого и других неприятностей в следующий раз!

спасибо!

Ну а теперь о холостом ходе! Ну очень неудачно сделан этот мотор в этом направлении и с ХХ приходится боротся постоянно. То он плавает, то просто глохнет после сброса газа, не успевая стабилизировать обороти. Я считаю, что причина этому- не очень удачная конструкция. Дело в том, что вентиляция картера выведенна прямо перед дросельной заслонки и вся "отработка", проходит через клапан ХХ.
Как боротся?. Во первих придётся снять весь узел дроселя целиком. Далее его надо тщательно промить. Также и сам клапан холостого, разбирая его полностю. Во первих с него снимается обмотка. Далее- развальцовывается задняя кришка, и откручивается задний вынт очень большого диаметра. Когда откручивайте- посчитайте, на сколько оборотов он закручен. Конструкцию его внутреностей сами увидите. Всё это надо тщательно промить и почистить. Собирая обратно- задний вынт закрутить таким образом, чтоб поршенёк закрил перепускное отверстие и не пропускал воздух. Но заднюю кришку пока не завальцовывайте.
Далее- на Омеге под корпусом дросельной заслонки имеется патрубок (обогреваемий тосолом), к которому второй шланг вентиляции картера прикручен. В нём имеется калиброваное отверстие очень малого диаметра. Его прочистить обязательно!!! Можно даже не выкручивая с впускного колектора., так как пи снятом дроселе доступ к нему имеется. Я это обично делаю проволкой от сварочного апарата и потом продуваю отчистителем карбюраторов или тормозов ( что под рукой). На переднеприводних машинах это отверстие находится в самом корпусе дросельной заслонки.
Теперь можем всё собирать обратно и заводить двыгатель, чтоб прогрелся. Когда двыжок прогреется, подключаем сканер и находим параметр Idle Air Control. Так вот- теперь заднем болтом регулятра холостого хода (кришку то ещо не завальцовали), добиваемя, чтоб регулятор был открит на 38-53 шага.
Думаю, что не надо напомнить, что и все остальние параметри двыгла должни быть в норме. Особенно надо обратить внимание- выдит ли контролёр признак холостого хода (Sim (simulated)idle switch). Пару раз было, что при исправном,правильно отрегулированним, потенциометре и нормальним другим параметрам блок этого параметра не выдавал. Пришлось занижать (высверлив побольше дырки в креплении потенциометра) нижнее положение установки потенциометра даже до 0,25 вольт. Стандарт- около 0,45-0,53 вольта.
И даже все эти операции не всегда приводят к удотворительним результатам.

Ну и ещо пару мелочей.
Кислородний датчик! Не очень часто выходит из строя, но бывает. При эго замене не вздумайте вставить вазовский! Ничего не получится, так как там стоит 5ти вольтовий титановий. Пару раз встречался с тем, что показания датчика при раскачке просто не дотягивало до 5 вольт. Точно такое же поведение датчика вызивает незначительний подсос воздуха, так что не торопитесь приговаривать датчик, а проверьте всё ещо пару раз.
С расходометром воздуха обично проблем нет. Служат они полутще бошовских.Проблеми начинаются, если на машине установлена газовая апаратура. Любой хлопок почти сразу выводит его из строя. Да и вообще эти мотори не очень любят газ. Бывало , что , постоянно эксплуатируя машину на газе (даже грамотно установленом- со всеми пологающимся причиндалами), блок управления адаптировался до такой степени, что просто не в состоянии был уже работать даже после 3 дневного отключения от питания, для сброса адаптивних значений.

Это сообщение отредактировал ELK - 2.10.2005 - 21:51

Спасибо !

Доброго времени суток! Похоже, что у меня именно так и случилось. Подскажите если можно пути решения проблемы.