Об ошибках начистоту

Делал и не раз.

Об ошибках.
Ставлю на простую ниву панель от урбана. Наделал кучу фоток. Чуть позже постараюсь создать отдельную тему. В сети есть сайт и видео, где человек рассказывает как поставил. Расскажу об его ошибках, дополню. Пока осталось как-то поставить другую приборку и запитать новую кнопку аварийки.
Так вот. Подключал выключатель света. На старом разьеме есть всё: клемма 15, клемма 30, выходы на габариты и фары. Даже масса и подсветка. Всё взял от туда, протянул к новой кнопке. Всё работало.
Собрал панель, выключил зажигание, а фары горят. Клемма 15 не пропадает. Разобрал всё, размотал. Позвонил проверил. Раньше ведь пропадала. Когда проверял, на сине-красном проводе плюс при выключении зажигания уходил. Значит что-то замкнул!!!
Угрохал часа 2. Но потом полез в интернет. Так и должно быть. Просто, когда я проверял, я поворачивал ключ на 45 градусов. Тогда плюс пропадает. А если вынуть ключ из замка зажигания, он снова появляется.
Причём провода на старой ниве мощные, толстые. А нужны только для того, чтобы включить реле. На Урбане проводки совсем тонкие.

А там случайно не по CAN-шине информация в панель идёт?

Да.
Но это полбеды. Можно поставить комбинацию от приооы, обязательно без АБС. Иначе не будет работать спидометр. Пока мне притащили какую-то приборку, проводку сделать. Потом пусть ищут нужную.
А может у кого схема аварийки с Урбана есть..? Яндекс не выдаёт этого секрета)

Для меня остаётся загадкой, смысл сего действа. И сколько готов клиент за это заплатить?
Когда ко мне обращаются с вопросом приколхозить что либо не родное. Обычно отказываю сразу. Или озвучиваю примерную сумму и возможные трудности, которые не всегда и предусмотреть можно. После чего у клиента пропадает всякий интерес.

Тут должно быть https://lada-niva.ru/niva/elektroshemy.html#s3

На 100% согласен. Когда буду писать свою тему про эту панель напишу подробнее.
Это машина кого-то из начальства. Он на ней никуда и никогда не ездит. Не по чину. Но на неё навесили уже все допы которые можно было.
Другой начальник обвешивает свой Хантер. Третий патриот.
А у меня работы - 0. Если не буду делать это, буду ездить на работу в минус.
2 недели машину динамил. Не подходил к ней. Говорил, что ничего не получится из-за того-то, того-то и того-то. Надеялся что одумаются. Не одумались. Заплатить обещают хорошо.

Спасибо. Судя по всему подключить эту кнопку к старому реле не получится. На урбане видимо, своё реле. Не 3х контактное.

Почему не получится?
Проводку от Урбана, со всеми блоками поствить. А там может ещё что за собой подтянет.
Сильно не вникал в схему, но похоже там нет реле поворотов. А как на большинстве современных авто эту функцию выполняет бодик.
Печка на Урбане по сравнению с обычной Нивой, достойная.

Всю проводку полностью, плюс АБС, плюс новые мозги. А АБС - это переделка всей ходовой.
От этой идеи отказались. Колхожу.
Изучил схему, может и получиться. Кнопка должна размыкать плюс от зажигания и подавать постоянный плюс на реле. И замыкать оба поворота на выход с реле. Все контакты в кнопке есть, правда они на массах или идут в непонятные блоки... завтра буду на работе поэкспериментировую.

А зря. Следующий раз думали бы.
Вышло бы дороже нового Урбана.

Ещё раз спасибо. Сегодня кнопку поставил. Завтра последняя смена перед отпуском. Постараюсь приматать комбинацию.
Такой глупый вопрос)
На старой ниве мозги бош 17.9.7. С к-линией. На Урбане бош 17.9.71. А нет ли выхода can-шины на старых мозгах. Понимаю, что кан там не нужен, но если вспомнить бош 7.9.7 для классики... там не было ни датчика фаз, ни датчика детонации, но вся электроника в схеме была.
А вдруг достаточно только провода до мозгов довести..? Врядли конечно.

Похоже есть. https://www.rambase.ru/2014/09/bosch-me1797...nconnector.html

Конечно, вряд ли.
Ведь помимо физического присутствия компонентов, нужна и софтовая поддержка.
Это как на Приоре с dd02. Запиши в неё прошивку от безкановой. Двигатель работать будет, а вот панель приборов и генератор - нет.
А на Ниве с 17.9.7 что то не припоминаю кановую прошивку.

Вчера под вечер когда голова уже не очень соображает.
Lexus ES-300. Кстати тот самый, о котором в задачнике по ремонту, о перескочившем ровно на 120 градусов ремне.
Сделал ему стеклоподъёмник. Говорит: - посмотри что то двигатель не нормально работает на ХХ.
Скриптом Css осциллом Постоловского, удалось 2 раза поймать полностью отключающийся 1 цилиндр. Отключался он на ХХ, после сброса оборотов. После перегазовки опять начинал работать.
Ну, думаю, сейчас выловим. Достал Мотодок (в нём скрипт эффективности работает в реальном времени). А в нём, на этом двигателе не правильно определяется нумерация цилиндров. Пока разобрался где какой, мозг пришлось понапрягать. И это при условии, что синхронизировался по 2 цилиндру.
А он гад, сколько его не гоняли, напрочь отказался отключать проблемный цилиндр.
Хотя один раз отключил, но почему то 6-ой. Пока протупил, соображая что к чему, он заработал. И больше поймать глюк не удалось.
Ну это предыстория.
Сама ошибка.
Долгосрочные коррекции по 1 банку +20 с чем то. По 2-му - -2 с копейками. Краткосрочные - обе около 0. Напряжения обоих ДК примерно по 3,7 В. Отличаются сотыми долями.
Пробовал отключать ДК 1 банка, ни чего это не дало. Подлезть что то воткнуть в разъём очень тяжко.
Поменял местами ДК1 первого банка и второго. Краткосрочные коррекции в 1 банке стали +20, во втором -0,03. Сколько не гонял его, долгосрочные как были изначально, так и остались. При этом ДК1 в первом банке, без малого 5 Вольт, во втором 1,6. На обеднение и обогащение реагируют вроде адекватно.
Поставил ДК на места. Во втором банке краткосрочная коррекция стала -0,03 и ни куда не двигалась. В первом шевелилась около 0. Но, долгосрочные не двигались ни при каких условиях. Напрядения обоих ДК стали по 3 с копейками вольта.
В голове полнейшая каша.
Потом обратил внимание на сохранённую ошибку по нагревателю ДК1 второго банка. Ошибка появилась в результате моего отключения его разъёма.
Удалил ошибку и коррекции заработали.
Но менять местами ДК, больше уже не захотелось...