Ford Transit D2fa 2.4 90 л.с, глохнет и нет запуска

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну вот, Юра...
Только стало казаться что, что то начинаю понимать
Откуда картинка?
И с чего там снимался сигнал датчика положения ТНВД?
Как то не вяжется.

А как с этим то быть.. Сигнал одинаковый. что с ДПКВ, что с 21 и 22 ноги ЭБУ???

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если память не изменяет,то похожая картинка была в пособии по пользованию и применению Диамага.. Может и ошибаюсь конечно..

Очередное подтверждение сигнала ДПКВ.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот посты этого специалиста с другого форума, внушают доверие, я их два дня изучал по проблемам VP-30 VP-44//

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Осцилограммам автодате и их копий в боше, вурфе и тп доверия нет. Не раз сравнивал что по факту не то.
Для тнвд все предпосылки для ремонта. Клиенту готовится. Финансово.

Не совсем понял. Но...
На 21 и 22 пины эбу и подключен ДПКВ. Сигналы на них должны быть в противофазе.
По твоей же осциллограмме, форма задающего диска ДПКВ 18-1. Возможно и 36-1-1.

То что Юра выложил, там сигнал датчика положения ТНВД, тоже индуктивный. ЗД 30-1.

На 57 пине ЭБУ (или на 4 пине ТНВД), похоже, шим сигнал на запорный клапан. А не сигнал с датчика положения ТНВД.

В ТНВД стои холла, и это я точно знаю. На остальных пинах ТНВД нет подобных холлу сигналов.

Ты имеешь в виду, что на 57 пин ЭБУ приходит сигнал с датчика положения ТНВД?

Порассуждаем?
Судя по картинке с WOW, на ХХ данный сигнал имеет период чуть меньше 50 мС.
Путём не хитрого подсчёта, получается немногим больше 1200 импульсов в минуту. Это соответствует 4 импульсам на оборот ТНВД.
Возможен, конечно, такой сигнал и с датчика положения. Но... немного смущают
1. Амплитуда (от 0 до 13 с лишним вольт).
2. На изображении видна разная скважность.
3. Отсутствие других импульсных сигналов между ЭБУ и ТНВД в документации.
А как бы должно быть управление впрыском. И такой сигнал идеально для этого подходит.

Ну как-то снимают люди, даже в полевых условиях.
Занимательное видео https://youtu.be/dDgMsJL1lys

Так то да, вопросов нет, но ЭБУ ТНВД вскрыто и подцепались они непосредственно к самому шлейфу датчика.. Вскрытые ЭБУ и ТНВД в работу не берут..
На разъеме нет сигнала от ДП ТНВД.. И этот сигнал в ЭБУ приходит по САN шине..
Заменили мне ДП ТНВД и( Клапан цикловой подачи..) Почему то его называют по разному!!! Документальное его название КЛАПАН МОМЕНТА ВПРЫСКА...

Сделали ревизию механической части ТНВД, ни чего критичного не нашли, все собрали, обкатали. Поставил на авто, работает, собираю дальше для прогрева и ходовых испытаний.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Крышка ТНВД

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вроде бы все сраслось, ошибок нет. Работает.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

То что они изучили устройство ТНВД досконально, это очень хорошо.. Ни кто не против..
Я теперь тоже понимаю его устройство и принципиальный ход его работы.. Это мне то же объяснили и разложили... Мне даже показали как его диагнотировать механическую часть взаимодействия с электрической...
Пока в живую не увидишь что и как внутри устроено, трудно додумывать.. Особенно с ДП ТНВД, Честно я не понимал для какого хрена там на роторе так много зубьев, вывод простой, это для коррекции растяжения цепи, разъеба шпоночного паза, смещения звезды на валу, и много чего еще...

Таких промежутков как 3, на роторе еще три на каждый цилиндр если что..
Вот если бы эти спецы выложили видео о снятии осцилограммы ДПКВ и ДП ТНВД было бы не плохо и более понятно...
Свое ТНВД я для этого вскрывать не буду.. Подожду очередного подопытного..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)