Датчик разряжения

Потому что бензин смывает смазку со стенок цилиндра.

Чисто наблюдения из практики. При снятии головки с прогоревшим клапаном, замечаем такую картину - состояние зеркала цилиндра с прогоревшим клапаном
отличается от остальных в худшую сторону. После ремонта компрессия в этом цилиндре какое то время меньше чем в остальных.

Это чисто мои наблюдения. Если что не так, поправьте

Как могла повлиять на осцилку забитость форсунок, особенно, если разъём от них был отключен?

Паш, хороший вопрос - время прокрутки как правило малое, топливо не успевает испаряться со стенок цилиндров/канавок/нагара поршня. Вот и разница от "сухих" цилиндров. Я ж в самом-самом начале отписал что точная осцила будет с отключением форсунок и с обязательной ПРОДУВКОЙ цилиндров. И еще, с дотошной щепетильностью этот вопрос к сожалению "не разрулить" . Дело в том что этот случай (действительно случай), когда клиент самостоятельно заменил форсунки на новые (и коллега купился на новое) и две неисправные попали именно на парные 2-3 цилиндр. Именно этот двойной эффект и хорошо дал о себе знать... и именно его я привожу как яркий пример для для понимания диагностики ДРпрокрутка. Это совсем не значит что так должно быть всегда. Возможно, отчасти, этот случай объясняет не всегда "ровные" осциллограммы при снятии - что при щепетильном разборе может так же "заблудить" диагноста - ведь и по ГРМ у большинства машин не идеально.
В ближайшее время, как войду в интерес и подвернется случай - обязательно поэкспериментирую с прокруткой специально "заливая" цилиндры. Интересено как будет выглядеть (и вообще, засечет его ДР) *один мокрый* или *один сухой*?

Подключайтесь в эксперименты, форумчане: разные датчики, разные МТ, разные авто... иначе мой разговор - тьфу....

Андрей, про смазку в виде бензина в цилиндре - может это не улучшение скольжения, а снижение компрессии в цилиндре из за смывания маслянной плёнки?

Паш, я думаю все ж за увеличение компрессии (небольшое) и хода поршня при богатой смеси. Разумеется все на основе своего скромного опыта.

Первый довод - нередко приходилось наблюдать такую картину что карбюраторный ДВС после капремонта, на горячую, начинает туго прокручиваться (эффект слабого АКБ/массы/разбитых втулок). И так же неоднократно эти раздраженные вопросы со стороны клиентов как рукой снимало достаточно было лишь качнуть ускорительным насосом 5-7 раз перед запуском/или во время прокрутки. Поршни однозначно начинают шевелиться быстрее, а хороший запуск двигателя на БОГАТОЙ смеси только подтверждение того что компрессия улучшилась (часть топлива ушла на стенки цилиндров/канавки поршней) и смесь стала нормальной.

Второй довод - так же нередко приходится сталкиваться с затрудненным выбросом шестерни привода по валу якоря стартера вследствии загрязнения. Самое противное это пары трансмиссионного масла из КПП в смеси с пылью - весьма вязкая штука получается. Вот эта вязкая хрень моментально перестаёт быть препятствием буквально от одной капельки жидкого масла... Перенесем этот момент в цилиндр... то же масло снизу... температура... отчего бы в верхней части цилиндра сгоревшему маслу (тонкий слой что называется политурой), на самых горячих деталях, не терять своих смазывающих свойств.... И вот тут, вдруг, прилетает спасительная капелька бензина...

Третий довод - пол кубира масла со шприца в цилиндр и компрессометр шкалит уже со второго качка поршнем за 12-14 Атм (на всех выкрученных свечах). А здесь пусть не масло, но все ж жидкость (это если исключить накатывание политуры от картерной смазки)... и если она(он) жидкость, то все равно будет некоторое уплотнение по сопрягаемым поверхностям.

И четвертый довод - именно это одномоментное (раннее) повышение компрессии от быстрого хода поршня, на сжатии, на перекрытии по цилиндрАМ, успевает отразиться на пьезопластинке на импульсе хода соседнего непарного цилиндра - "догнув" пьезопластинку в сторону его "впуска".