Алгоритм работы зажигания на Микас 7.2

А давление топлива в рампе в этот момент сколько и не снижается ли оно ???

Тут я "промазал" не проследил и не думал что что то с топливом. До этого момента давление в рампе померил было в норме 3.0кг. Вот теперь думаю, а не форсунки ли забиты.

Это я к тому, что попадалась мне ЗМЗ-405.22 неоднократно, также обороты плавали, когда подключил манометр на топливную, всё стало наглядно ясно и понятно. Когда давление в норме ХХод в норме, снижается давление естественно падают обороты вплоть до заглыхания. Виновен был бензонасос, РДТ менялся для убедиться. Причём это особенно проявлялось на хорошо прогретом двигателе. Давление вело себя хаотично и непредсказуемо, соотвественно и двигатель тоже.

Также можно отнести к бедной топливной смеси.

Топливный насос только что поменян, обратку пережимал, давит 7кг, поэтому "отмел" топливную систему, поторопился.

Андрей, а что имелось в виду. Мож я не о том подумал ?

Юрий Василич, я "испорчен" токарным станком и прочим измерительным инструментом. "ДД" в цилиндре все таки не механический индикатор, а датчик региструрующий давление. Давление в цилиндре в свою очередь зависит от работы ГРМ. Наработок в этом особых нет, но, думаю, должны быть погрешности. Ведь по "ДР" мы видим как цилиндры влияют друг на друга с неисправным ГРМ.

Красиво ! Только бы я добавил предлог "И" между =зависит И от, далее по тексту...

Андрюшенька бросай курить всякую гадость! ... Иначе ещё и "хренометр" изобретёшь и испортишься окончательно!
При отклонении более чем на 4 зуба в большинстве ДВС идёт повреждение клапанов ,за счёт встречи с поршнем и ДД в этот момент будет просто безполезен в виду отсутствия давления как такового. ... А если в ВМТ оба клапана закрыты , то показание максимального давления в камере сгорания будет совпадать с моментом ВМТ поршня !

Вить, давай за компанию, ААаа ???

... Не могу Леха! ... Я как на форум родной иногда загляну , как почитаю темки некоторые, ... как пяточку добил с коллегой из Чевенгура! ...... Боюсь подсел ужо на это ... поздно бросать!

Величина давления зависит. Т.к. изменяется наполнение цилиндра. Но, пик давления всегда будет в ВМТ. И если датчик не даёт задержки, то пик давления на осциллограмме, будет соответствовать физическому ВМТ.

Андрей, наверное ты путаешь с датчиком разрежения в цилиндре. Там прохождение через 0, зависит от фазы перекрытия клапанов. И если валы установлены не правильно, ВМТ по ДД и ВМТ по ДР, будут не совпадать.

Если бы пик давление в цилиндре и ВМТ поршня совпадали,то степень сжатия и компрессия были бы одинаковыми величинами.Уважаемый ВВМ,как электронщик и диагност Вы конечно специалист,но как моторист мы с Вами разговариваем на разных методиках.Потому спору с Андреем,не будет конца.Он практик по железу с глубоким подходом к сущности вопроса.Часто те заумные теории о котрых Вы пишите,нам трудно воспринимать как механикам.И родной Вам форум видно не наш.

Разговор в теме о осциллограмме "ДД-прокрутка" стартером. Это немного иной тест от ДД на ХХ. Обороты КВ минимальные и хоть сжатие в цилиндре приличное, что мешает, по тем или иным причинам чуть раньшему сбросу давления? Вот и имеем на осциле позднее зажигание на запуске. Конечно, "ББМ" проще... у него всего там пара клапанов, по факту их четыре на этом ДВС.

Согласен, сравнение с ДР неудачное.

Хорошо, назови хоть одну причину, которая может заставить снижаться давление в цилиндре, в тот момент, когда поршень продолжает двигаться в верх. Или, наоборот, заставить повышаться давление, при движении поршня вниз.
На всякий случай - речь про ДД в цилиндре. Т.е. снятие осциллограммы, без воспламенения в данном цилиндре.
Ну и не стОит рассматривать примеры при сбитых фазах ГРМ градусов эдак на 180 по КВ.

Василич, степень сжатия это расчётная величина. Соотношение объёмов друг к другу.
А давление - величина физическая, зависящая от многих факторов. Они и не должны быть одинаковыми.

Тем более. Должно быть меньше влияния газодинамических процессов.