Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
Страницы: (2) [1] 2 ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) |
Wart |
Дата 23.12.2012 - 20:13
|
Новосибирск Профиль Группа: Помощники Сообщений: 163 Пользователь №: 24174 На форуме с: 2.09.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
|
picnic |
Дата 23.12.2012 - 20:40
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2016г." Алтайский край Профиль Группа: Старики Сообщений: 3820 Пользователь №: 11919 На форуме с: 11.10.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
Найти КЗ,тем более в СЗаж,тех годов по телеф объясняю про этот кондюх. Не что не вечно,сам бывало однажды проискал,.сейчас помню. |
Wart |
Дата 23.12.2012 - 21:38
|
Новосибирск Профиль Группа: Помощники Сообщений: 163 Пользователь №: 24174 На форуме с: 2.09.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
Нет, КЗ уже найдено, интересует только возможная причина смерти конденсатора. И еще - если сальник трамблера залег и пропустил масло внутрь (не очень много), это же не сильно опасно? Нужно ли очищать внутренности трамблера от этого дела? По моему, нет, если на контакты не попало. |
picnic |
Дата 23.12.2012 - 22:46
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2016г." Алтайский край Профиль Группа: Старики Сообщений: 3820 Пользователь №: 11919 На форуме с: 11.10.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
Масло само по себе диалектрик,чем больше масла ,тем меньше проводимость. Тот конденсатор стоит ,как фильтр (также,как и "масса"с ГБЦ на кузов авто ) в цепи системы зажигания,тоесть в цепи запитки катушки,чёрный-оранжевый провод с реле EFI,также он запитка форсунок и бензонасоса на некоторых.FR С колодки диагностики +,насос. |
Wart |
Дата 23.12.2012 - 23:28
|
Новосибирск Профиль Группа: Помощники Сообщений: 163 Пользователь №: 24174 На форуме с: 2.09.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
|
Дата 24.12.2012 - 10:09
|
|
Одесса Профиль Группа: Сообщений: Пользователь №: На форуме с: -- Имеет предупреждений: (0%) |
А конденсатор "сдох" от времени, вибраций и перепадов температур, т.е. от условий, на которые расчитан, но не устоял... |
Wart |
Дата 24.12.2012 - 23:10
|
Новосибирск Профиль Группа: Помощники Сообщений: 163 Пользователь №: 24174 На форуме с: 2.09.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
|
Wart |
Дата 26.12.2012 - 05:31
|
Новосибирск Профиль Группа: Помощники Сообщений: 163 Пользователь №: 24174 На форуме с: 2.09.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
Один вопрос остался - как положение трамблера влияет на обороты, почему они меняются? |
Jeeper21 |
Дата 26.12.2012 - 06:12
|
||
Unregistered |
Не много теории, далее Вы сами все поймете:Момент зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия перед достижением поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания, давление газов достигает максимальной величины примерно через 10-12 градусов поворота коленчатого вала после прохода поршнем верхней мертвой точки. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки. отсюда А теперь мысленно представь, крутим трамблер в сторону опережения зажигания, что будет происходить?, правильно, при слишком раннем воспламенении ТВС будет противодействие движению поршня вверх, и ест-но обороты упадут. Все понял, если не понял, пиши. |
||
|
denkisan |
Дата 26.12.2012 - 07:32
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2012г." Казань Профиль Группа: Старики Сообщений: 3740 Пользователь №: 121 На форуме с: 10.10.2004 Имеет предупреждений: (0%) |
|
Wart |
Дата 26.12.2012 - 22:00
|
Новосибирск Профиль Группа: Помощники Сообщений: 163 Пользователь №: 24174 На форуме с: 2.09.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
denkisan, спасибо за информацию. Еще вопросик - у двигателя отсутствует шкала опережения зажигания, как же выставить угол с помощью стробоскопа? Оный имеет, помимо больших крокодилов питания, емкостной датчик на ВВ провод и маленький крокодил. А еще стробоскоп может отобразить угол опережения, но мне не удалось там ничего увидеть. Крокодил цеплял за вывод IG- диагностического разъема. |
picnic |
Дата 26.12.2012 - 22:25
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2016г." Алтайский край Профиль Группа: Старики Сообщений: 3820 Пользователь №: 11919 На форуме с: 11.10.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
Но на самом деле,в обычном карбовом двигле,в опережение зажигания вмешивается центробежный и вакуумный регулятор относительно частоты вращения. В инжекторном двигателе, ЭБУ в зависимости от оборотов с оглядкой на датчик детонации. Считаю стробоскоп полезным прибором,только для проверки работоспособности выше описанного,для выставлении угла опережения только по факту,так ,как поменял заправку и двигатель уже не тот ИМХО ! ps: Крокодил не для вывода тахометр случаем ? хотя IG и есть тахо ,с колодки под капотом диагностики. |
Wart |
Дата 26.12.2012 - 22:30
|
Новосибирск Профиль Группа: Помощники Сообщений: 163 Пользователь №: 24174 На форуме с: 2.09.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
АПД. Крокодил для цепляния к первичке катушки зажигания, не знаю, что может помешать воспользоваться емкостной прищепкой |
denkisan |
Дата 26.12.2012 - 23:40
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2012г." Казань Профиль Группа: Старики Сообщений: 3740 Пользователь №: 121 На форуме с: 10.10.2004 Имеет предупреждений: (0%) |
|
АВС |
Дата 27.12.2012 - 12:46
|
||
г. Курчатов Курская обл. Профиль Группа: Старики Сообщений: 1561 Пользователь №: 362 На форуме с: 10.04.2005 Имеет предупреждений: (0%) |
У меня есть Е7-22 (для проверки индуктивности, добротности, ёмкости...) Был период, когда конденсаторы с магазина (на трамблёр ВАЗ) выхаживали всего несколько километров. У меня был свой конденсатор, сразу с припаянными проводами на "крокодилах". При подозрении на конденсатор - я обычно, не снимая старый, вешаю параллельно свой - по работе двигателя и по осциллограмме сразу видно улучшение. А в последнее время смотрю - улучшения незаметно. Измерил свой конденсатор: - о обнаружил, что его параметры ухудшились по сравнению с теми, которые были лет 8 назад (тогда я его купил). Добротность моего раньше была Q=153, сейчас стала 89. А он у меня никогда в работе не бывает, чисто подсоединить для проверки на несколько секунд. А вот ёмкость практически не поменялась - была 219 мкф, стала 218. Вот данные по другим, которые мне приносили: - Новый - Q=123, C=335мкф Неисправный - Q=29, С-247мкф Неисправный (валялся в багажнике у клиента): - Q=16, C=203 А те, которые с магазина и выхаживали всего несколько км - у них вообще вместо добротности (Q) появлялась надпись OL. |
||
|
Страницы: (2) [1] 2 |