Зависимость напряжения от оборотов, О чем говорит?

Мелкий вопросик по зарядке. ВАЗ 2103, на ХХ 12,8 вольт, при прогазовке растет до 13,2, вместе с оборотами же и падает. Это говорит о том, что нет возбуждения, по какой-то причине или РН надо сменить?

Реле лампы зарядки жужжит, если приблизить к нему ухо. Лампа при запуске тухнет, но если поменять реле на другое - горит))

Возможно пробуксовывает ремень.
На эти авто желательно доп. реле, чтоб напряжение на РР шло с генератора напрямую.

Моло это 13.2 возможно одна из фаз не работает , диодный мост или обмотка или плохой контакт - нужна комплексная диагностика .

Желательно помереть ток.Рукой проверьте температуру обмотки,если имеется местный нагрев,возможно витковое.

Абсолютно согласен...

Десятый по счёту предохранитель,последний к рулевой колонке, как поживает ?
Обеспечить ему хороший контакт и поджать .
С которого запитан РРегулятор.И он вибрационный или современный?
Генератор не сложно снять и всё проверить ,почистить и затянуть.

Подключил бы осциллограф нв В+ и Д+ и темы бы просто не было, а на кофейной гуще гадать можно страниц 5-6.

А это как, не снимая с двигателя?

Соседушка тоже на трёшке "боролся" с зарядкой. Симптомы те же. Когда поменял по кругу всё и залез во все места, но неисправность не "самоустранилась", позвал меня. Я тоже всё проверил и обратил внимание на ровно такой же симптом - реле контрольной лампы жужжит и ощутимо вибрирует.

Так как проводка и остальное было в норме, заставил его снимать генератор. Тут же выяснилось, что у него есть подменный генератор на классику, абсолютно новый, только с РН в щёткодержателе, но он не знает как его подключить правильно. Ну это мелочи, с новым геной всё заработало как положено, а старый он потрошить не захотел, сказал оттащит на работу электрикам.

Ну а я так помыслил, судя по вибрации реле либо межвитковое, либо дополнительные диоды не все в строю.

Совершенно верно. Тут тема подобная 5 страниц живет. Хотя все просто. 1) Посмотрел осциллографом. 2) Замерил на генераторе 3) Замерил на клеммах АКБ.
ВСЕ
PS Про кофе. Очень люблю его и пью постоянно. Есть привычка ходить с кружкой по боксу. Парни наемники шутят что точно определять неисправность мне помогает кофейная гуща. Подошел, спросил что не получается, заглянул в кружку, ответил в чем причина

Чуть спутали,в штатном генераторе их просто нет.

Схема : http://img.autorambler.ru/images/bz/dd06d4...dca356358a.jpeg
Реле РС-702,то что на лампочку индикатор заряда.

Ахз, я древние жиги, газоны и зилы методом тыка чиню, схемы не ищу и не смотрю Дурная привычка конечно, но оно неизбежно прививается, когда достаточно локализовать неисправный узел, а дальше водила сам будет страдать.

Вот когда свежее что, со вспрыском, либо иномарка ранее не щупаная, то стараюсь сначала информацией разжиться по максимуму, с вердиктами обычно не спешу, чтоб не разбирать лишнего без нужды.

Ну а если судить по схеме, то скорее всего диоды таки поотваливались (или фаза/фазы оборваны). За пять минут, пока гоняли двигатель меряя напряжение и проверяя всякое, генератор толком не нагрелся.

А это как, не снимая с двигателя? С помощью автомобильного амперметра.

Достаточно часто наблюдал на классике, что при потере напряжения по цепи АКБ-силовой распределительный клеммник моторного отсека-контактная группа-колодка предохранителя10-клемма 15 регулятора напряжения на величину чуть более 0,5 Вольта (относительно плюса АКБ) приводит к замедлению работы регулятора напряжения, что проявлялось в весьма периодичном мигании контрольной лампы заряда. Частота мигания как у поворотов. Лечил, как правило, чисткой участков цепи.

При потере напряжения в цепи питания РР влечет за собой повышение напряжения выдаваемого генератором. Причем повышаться напряжение на уровень потери в этой цепи.А в данной теме напряжение ниже нормы ...Однозначно проблема в генераторе.. диодный мост, обмотка.