Suzuki Escudo нет импульса на форсунки, J20A , 2002 A/T

При вкл. и откл. зажигании на всех 4 форсах висит ~ 6вольт,
Отключением фишки компа минуса пропадают.
Подкидывал все три минуса(питание ЭБУ) напрямую - та же ситуация.

А питание на форсунках есть??

На плюсовом проводе(жгута форсунок) относительно акб 0В при выключенном зажигании и 12В при включенном , как положено

Это сообщение отредактировал AJlTau - 21.03.2018 - 13:24

Путаетесь в показаниях. В первом посте-6 вольт, в следующем-12.
Или я чета путаюсь...
Отключите все форсы, на одном проводе должно быть 12 вольт. Так? При соединении фишек на обоих так же должно остаться 12. Когда и где 6-ть?

Кароче, с плюсом все ок.
Управление форсунок(минусовые провода) относительно +акб постоянно закорочены на 6вольт

С подключенными разъемами или нет??

Если подключить, то давление рампы все высыпется в цилиндры.
На снятых разъемах

То есть,с эбу приходит - постоянно,без прокрутки мотора??? Для начала звонить проводку от эбу до форсунок.
Управление форсунками не должно звонится между собой.

Я же пишу - снимая фишку с эбу минуса пропадают, т.е. все 4 транзистора открыты на 6вольт.
Возили эбу мастеру, тот смотреть особо не стал , сказал, что все 4 транзистора выбить не может , ищите плохую массу эбу.
У этого эбу 3 провода масс, все их продублировал отдельными проводами прямо к минусовой клеме акб - ситуация та же.
Вопрос вот в чем, что может давать(и может ли) такой сигнал на транзисторы , что бы они были так открыты, постоянно(6вольт относительно плюса). Подкинуть заведомо живое эбу нет возможности, стоит ли везти его еще куда нибудь или все же не в нем дело...

Это сообщение отредактировал AJlTau - 22.03.2018 - 04:44

я бы еще кинул отдельно провода до форс (и плюс и минус). Например, отрезал бы минус от ЭБУ одной форсы, ну или пин бы вытащил, и кинул бы его на форсу, таким образом исключил бы КЗ в жгуте проводов. С питанием поступил бы точно также, кинул бы напрямую на исследуемую форсу в обход штатной проводке. Если ситуация выправится - вскрывать жгут проводо и искать оплавления всякие.

Нет кз, всё перепроверил

обрежте провода на управление форсов около эбу и померяйте выход эбу(потом спаять можно) если вы уверены что все остальное в норме-просто по переписке получается что все хорошо но при этом ничего не работает а на все уточняющие вопросы ответов нормальных и нет

Пожалуйста , пожалуйста..
Вытащил пин 2 форсунки, померил с пина - тоже самое...

Еще решил проверить модули зажигания(стоит индивидуальная система зажигания). В каждом модуле транзистр, плюс на нем постоянный с 15 клемы(как и должно быть), минус тоже есть на первичку. И! Точно так же открыты на массу все провода управления транзистором в модуле, только не по 6 а по 12вольт постоянно.

Это сообщение отредактировал AJlTau - 22.03.2018 - 08:16

А до того как машина попала к Вам её не пытались прикурить или АКБ меняли .Что-то мне подсказывает, что процессор .
Но могу и ошибаться.

До этого у нас сделали капиталку. После чего она уехала, но через пару дней притащили на галстуке , как незаводную.
Компрессия в горшках по 5... и свечи только вкручиваешь включаешь зажигание и они уже мокрые, т.к. на форсах 6 вольт..все давление рампы высыпается в цилиндры. Вот как то так.
Ну и прикуривали ее само собой и у нас и скорее всего уже после нас, тут уже концов не найти

Это сообщение отредактировал AJlTau - 22.03.2018 - 09:16